ハンターカブ…山へ

ハンターカブで山路を走ってみた

勾配のある　けものみち　舗装路と遊んでみた

自動遠心クラッチは　

下手に低速トルクがあるので微妙なトラクションが得られない

リアサスもフロントサスも車体剛性も弱い

ニーグリップも出来ないので

ガレ場の大小の石ころで車体が大暴れ…

…

普通の舗装路ならば　実に楽なカブだが、

ガレ場やけもの道は中々微妙だ。

なんとか　慣れ　カブを乗りこなしたいが、

やっぱりカブだ。

何をどうしてもコレは

レジャーやレクレーション目的の抹茶ラテなのです…。

まぁー　トコトコと山道に入り

自然と触れ合う

こんな

気の利いたセリフが似合う抹茶ラテ…可愛いじゃないか。

凄く獣臭が漂う山道奥

姿は見えないが　猪が近くに居るような気配…。

ハンターというぐらいだから　

鉄砲をリアキャリア脇に差し込んで走ってみたい

そんな　妄想にかき立てられてしまう。

いつの間にか　薄暗い林道に入ってしまった。

普段は絶対に入らない道です…。

沈下橋っぽい所で足を止め

澄み切った清流を眺め

美味い空気を目一杯吸い込み…。

いままで気にも留めて無かったが、

同じカブと何台すれ違ったでしょうか

お山ならではの出来事だ…。

皆　リアキャリアにコンテナボックスを縛り付け

キャンプでもして来たのでしょうか…。

そう、この抹茶ラテは荷物を沢山積載し

山奥に入り込み　

トレッキングの良き相棒となる乗り物だということで

割り切って楽しむバイクなのだ。

そう考えれば　凄く楽しいのです…。

何故 ハンターカブ ?

ハンターカブ

原付二種の割には出足のトルクはあるのだが、

坂は上らんし　ライトは提灯だし

ニーグリップも出来ない。

最初っから　分かっていた。

こんな乗り物に走行性能など求めちゃいけないことを…。

まして　時代の旬に流され　流行に踊らされるような

ミーハー感覚は無い………無かったか？

無かったはずなのに　…

原付二種で44万円は高いのか？

しかし　この価格を高いと思うのは日本人だけかもしれない…。

それほど　日本は先進国の中で貧乏国になったということだ…

そして　この価格は

4輪や大型バイクに比べれば　お手頃価格だろう。

微妙なお手軽感はある…

法定速度内走行で楽しいか否かも考えた

でも大型のドイツッ娘でも常用速度域は楽しい…

ただただ歳を食って重さを感じるようになっただけだ。

ならばデザインなのか？

確かにバイクを知らない人からの受けは良いかもしれない。

気軽に乗れるから？

燃費を除いて　加速や積載　気軽さ　旋回力も含め

ほとんどの点でスクーターが上回っていることは

トリシティーもあるので　分かっているはずだった…

何故？

コレには　魔物じみた何かがあるようだ。

ついつい　つまんでしまうタイプのバイクだ。

スクーターのトリシティ購入には明確な理由があった…

多々ある海外メーカーを含め熾烈な競合の中　

まさに世界市場で戦っているのがスクーターたちだ。

そんな強者たちと深く接したことが無かった…がひとつ

スクーターなんかつまらん　という思考の狭さと　

所有したことも無いのに

決めつけてしまう年配者特有の頭の固さに気付いた…がひとつ

ひと昔前に比べたら　飛躍的な進化を遂げているのが

現代の小型スクーターだ。

そして　なによりも

前方二輪の三輪車（LMW）に凄く興味があった。

そして　今もその期待に十分に応えてくれている…。

手放せない

ハンターカブ抹茶ラテの入手には明確な理由がなかった…　

山奥に突撃出来るかなぁー…ぐらいだった。

納車して　補助パーツの取り付けもそこそこに

軽く走ってきたが

過去に乗ったガチャガチャのカブたちとは少し違う。

確かに125㏄というキャパの中なので限界はあるのだが、

こんなに　カブって１速が使えただろうか

こんなに　各ギアの守備範囲が広かっただろうか…

こんなに車体の剛性感があっただろうか

こんなに良くストロークする足回りだっただろうか

こんなに制動力のあるブレーキだっただろうか

こんなに　各パーツの質感が高かっただろうか

一見　ギミックぽい　オモチャ感の印象があったのだが、

塗装の質も含め　結構良い造りをしている。

何故…？

そもそも　カブってこんなに楽しかったのか…。

抹茶ラテ色の終活バイク…

究極のアウトドアバイク ←発売前

2020年3月発売前に、こんな題目で当ブログに記している…。

しかし

その実態は抹茶ラテ色のレジャーバイク…だった。

もしかしたら　この頃から気にはなっていたのか？…まさかな。

コレに乗っていた人の言葉が頭の中を巡る。

「還暦を機に　GPZ900Rからコレに乗り換えました」

「重過ぎたので　Harleyからコレに乗り換えました」

「セカンドバイクとして　コレを買ったのですが

今はコレしか乗ってません」

今、所有しているドイツっ娘（BMW　R1200R）

の前オーナーがコレに乗ってやってきた…

「もう、コレで良かばい　コレで四国まわって来たばい」

同世代か　やや上の年配のバイク乗りたちが口を揃えていう

【スピードはもう要らん】　

【重いバイクはもっと要らん】　…と。

身の丈に合ったバイクに乗る大切さは分かっているつもりだ。

バイクの取り回しやＵターンなどで

オタオタしている姿は人には見せたくないものだ…。

1年程前　に話はさかのぼる。

並行輸入モノであれば直ぐに　

コレの入手が出来ることは分かっていた…が、

リコールは効かないと　ホンダ夢店で話を聞かされた

注文して納車まで半年掛かるとも言われた

気持ち半分で予約だけした。

（予約したということは　気にはなっていた…のかも）

放置キャンセルしたところで次の予約者に回るだけだ…。

それだけ　供給不足需要過多な状況だった…。

1年間が過ぎた。　

その間　予期せぬ病に手術　検査のための病院通い。

精神的に不安を抱えていた。

そんな矢先、今年に入り正月明け早々

ホンダ夢店から連絡が来た…

「予約されていたコレがようやく入荷しました」

予約したことを忘れていた…1年も前の話だし。

おまけに

すでに新型の発売が始まっている…にも関わらずだ…

本来なら「要らん」…だ。

しかし

コレの新型を新規で予約したところで

いつ頃入荷するのか…

歳食っての時間は大切なのだ。

コレの新型の どこがどう変わったのか…？

マニュアルのクラッチ付き（グロムのように）

となれば話は別だが、（そうなればそっちが良い）

わずかな改良箇所などどうでも良いことだと思った。

こんな小型車は　七面倒な電気仕掛けはあったとしても

　排気側だけでも扱うことが出来れば

良くも悪くも乗り味は大きく変わる。

ホンダ夢店に対しての返答

「一年も待った訳だし　その旧型は納車（購入）します。

同時に　新型の予約も入れます。」

カブとしては購入価格は高いのだが、

何故かしらのお手頃感…

新型予約金は1万円で

キャンセル時は返金してもらう　という条件だ…

次の予約者に回るだけだ…誰にも迷惑は掛からない。

思いもかけない身体の手術、検査、病院通い…。

バイクに対する意欲が失せていた　このタイミングで

このようなことになるとは…

神様からのお導きなのか　

「も少しバイクに乗りなさい」

というお告げかも知れない

バイクとの巡り合わせなんて　こんなもんだ…

流れに逆らわない主義だ。

コレとは…

抹茶ラテ色のコイツだ

↓

この手のバイクは自分の手でカスタムするのが

流儀だろう。

とりあえず　これだけ取り付けました。

簡単だ。

USB電源ポート（2ポート）

グリップヒーター（スイッチ内臓）＋要スロットルパイプ

ハンドルブレース（クロスバー）可変式

補助ライト（2ケ対）

アクセサリー用カプラー２ケ（必要だったので）

電源分岐用ユニット（これ理論上バッテリー直です）

センターキャリア

サイドスタンドプレート（スタンド地面に刺さり過ぎ）

スマホホルダー（クランプパイプ付き）

スマホナビは音声だけで利用しているので

ホルダーにスマホを装着することは少なくなったとはいえ

ややっこしい場所には要るかもしれないので…。

抹茶ラテさんは　そのまんまでは不十分なのですよ…。

コレのカスタムって

キリが無いですね

2023年 年明け…て

 

暮れから年が明けての日々

「ホントにバイクに乗らなくなったなぁー」

とか思う今日この頃であります…。

年明け早々

1年ほど前に予約していたバイクが入庫したという連絡が…

新型も発表されたし、ま、放置キャンセルかなぁーと思っていました。

放置キャンセルしたところで　

必ず次の購入希望者が沢山待機している車種だし…

と　考えていたのだが

1年という歳月は　歳食ってくると凄く貴重な訳でして

この機会を逃し　新型予約となると　また何頃になるのか…

ということで　納車しました…。

ドイツっ娘に関しては年明け　一回だけ近場のお山で軽く徘徊…

バイクは　ほどほどで

年が明け

家族で過ごす日々でした

由緒ある神社に出向き　拝殿…

年明け早々　サル演芸

この　おサルさん　この時期結構稼いでいます…。

年を越せたことに感謝し

今年も　ボチボチと生きていこうかと思います…。

新しい　相模（バイク）に関しては後で…

多分　あまり乗らないだろうなぁー

とか　思っています…。

記録として オイル交換

bmw　R1200R

交換年月日　2022年　12月15日

交換時の走行距離　82310㎞

オイル　１５W～５０　カストロール（部分合成油）

空冷で走行距離が結構いってる点と　密閉性能の点で

粘度が高く不揃いな分子のオイルが適していると勝手に判断です…。

もともとメーカー純正も部分合成油の１５ｗ～５０なので

別にクローズドで競技するわけでもなく

一般道を常識的な回転域で走るので…問題ないでしょ。

↑

トリシティ１２５

交換年月日　12月31日

交換時の走行距離　１４０３０ｋｍ

オイル　ＹＡＭＡＬＵＢＥ　１０ｗ～４０　ＭＢ

年式の新しい水冷エンジンだし

国産スクーターのエンジン精度なので　これで良し

　VベルトのCVT方式なので

より潤滑力が高いMB規格を選択

以上…

オイルについて

オイルのWって何だ？　

winterのｗです…これだけじゃ分からんよね…

表された数字は粘度の度合いです　

この数字が高ければ高いほどドロドロ（固く）で

高温になっても油膜が厚い

低ければ　サラサラ（柔らかい）と考えて良いと思います

低温でもオイルが固まりにくい

寒い冬の気温を基準に数字で粘度の度合いを示したものです……

JSO規格って何だ？

MT（マニュアルミッション）車は　MA規格を選択

クラッチが別箱にある場合（スクーター等）は　MB規格を選択

MB規格の方が潤滑力が高いので

湿式クラッチに使用するとクラッチ板が滑る…。

当然ですが、カブも自動遠心クラッチというシステムが

オイルに浸っているのでOＵＴです…。

オイルの種類って何だ？

鉱物油

部分合成油

化学合成油

この定義って何だ？　…。

鉱物油…原油を精製して造られたオイル　分子構造にバラツキがあり

耐熱性能が弱い　劣化も早い…らしい

対して

化学合成油…クソ高いオイルです　人の手によって人工的に精製された

その車種の目的に合わせ造られた高性能オイル

理想を追求したオイル　耐熱性能も強く　その目的に対しては最高のオイル。

但し、最高性能を引き出すためのオイルなので　ライフは短い場合もある。

そして　上記2種のオイルをブレンドしたオイルを

部分合成油…鉱物油に化学合成油２０％以上ブレンドするという定義。

近年エンジンの精度が飛躍的に向上し

粘度が０ｗ～　なんか4輪用に出現していますが、

当然　ジャブジャブオイルは抵抗が少ないので燃費は良いと思います…

でも　エンジンには優しくないだろうな…と勝手に推測しています…

オイルに関してはメーカーも区々や国別規格などあり

どれが良いのかなど分かりません…

今まで2スト4ストを含め

高価なオイルから安物オイル　某販売店のリザーブオイルなど

様々なオイルを使ってきた経験上…

根拠も無く勝手に決めていることがあります

水冷高性能エンジン（10000回転以上回るような高出力車）

であれば　クソ高い化学合成油…

空冷エンジンであれば高性能であろうとなかろうと

部分合成油…密閉性の向上など考えて　粘度を

やや高めにしています…。

スクーターならば潤滑力のあるのＭＢ規格…

スクーターはＭＡ規格を使っても何の問題も無いと思いますが、

やはり　潤滑性能が高い方が良いと勝手に思っています……

オイルのことを深堀りしていくと凄く面倒臭い話になるので

オイルが高品質であろうとなかろうと

距離を走らなくても半年に1回は交換

または

水冷エンジンは３０００ｋｍ内の距離で交換

空冷エンジンは１５００～２０００ｋｍ内で交換

競技ならば　その都度交換

オイルエレメントはオイル交換2回に1回

これだけ　守っていれば問題は無いでしょうし

これで問題が起きればオイル以外の原因があると思われます…。

…

バイク熱が枯れても…

 秋も終わり

冬もこれから深まるこの頃…

これから年の瀬に向かい

慌ただしくなる前に

ほんの少しでもバイクに乗らなくては…と思いつつも

最近では

何のために…バイクに乗るのか…

なーんて　

「それを言っちゃぁー終しめーよ」になってしまうような

ことを考える　歳の頃になりました…

まぁー

バイクブームで　バイク人口も増えてきたし

ひとりバイク乗りが減ったところで…別に構わんだろうし…。

つうことで

往復で100㎞程度…

トップケースとサイドパニアに　

シューズやらジャージ等の着替えを詰め込み

隣県の砂浜を5ｋｍほどウォーキングしてきました。

トップケースとサイドパニアケースを全開にすると

岩の上で羽を広げ休んでいる海鵜（ウミウ）みたいだ。

BMWのサイドパニアケースって　

「何故こんなにデカいんだ…」

「それも横開き」

パカっと開けると　詰め込んでいた荷物が

雪崩のように崩れ　使いにくい…と思っていたのだが、

最近

これは　メットが入るように設計されていることに気付く…

日本では　メットホルダーが主流なのだが、

海外ではメットの盗難が多いという…

考えてみりゃ　メットも　最近では5～6万円は当たり前で

グラフィック入りのメットなどはそれ以上だ…

バイクに詳しくなくても　高価なメットは一目で分かる

鍵付きケースに収納する方が無難に安全だ…。

Go Proもあるので動画撮影しながら

とも思ったのだが、

砂の上を歩くのは結構　疲労する…めんどい。

スマホで十分だ。

次回は　バイクで知らない街に出かけ

着心地の悪いプロテクター入りのジャケットやらパンツにシューズを

普段着に着替え　ブラついてみようかと思う…。

ささやかな楽しみになれば良いのだが、

どうなることやら…

秋真っ盛り…バイクは二の次…？

秋から晩秋にかけ…

夏の煌びやかさと違い　寂しい情景が常だが、

今年の秋は

好天が続き　凄く気持ちの良い日々だ。

小さな秋

赤黄と錦織りなす　鮮やかさは晩秋の定番

秋晴れというか　雲ひとつない快晴…

本来ならバイクの季節でもあるが…

以前にも記したとおり

バイクは3番目か4番目の優先順位で良いと思う。

優先順位…

1番目は　

家族（親兄弟妻子…）…当たり前のこと。

若い頃は全然気付かないけど

この歳になると　つくづく思う。

家族が居れば　自分のことは二の次…これが正常人。

周辺も親の介護等で　

自分の趣味に制限を強いている者も居る…

子育てが終われば　次は親の介護　暇な時などない…

それが嫌なら生涯独身を選択すべし…。

2番目は

仕事だ。…これは収入というインフラ

生きて行くための大切なインフラだと　断言できる

出来れば　歳食うまで安定的な不老所得などを築くことが理想

とは言え…難しい

若い時分の行いは

良きにせよ悪きにせよ代償は必ず我が身に降り掛かる…

ただ、頑張ったからと言って報われるわけではない…が、

頑張らなければ可能性すらない…。

たまにある勘違いは

若い時にしか出来ないことがある

だから　蓄えなどしない

借金してでも好きなことをやる　

物欲に負け消費するという思考…。

この考え方は否定はしない…楽しみを先取りした分

後払いすればよいだけだ…

但し

この思考回路は　癖になり歳食っても

中々修正できないケースを目にする…

たまに居る　万年青春おっさんだ。

バイク乗りにはそんなオッサンたちが多いかも知れない

たまに居る勘違いしているオッサンや爺たち…。

欲求に飢え　常にギラギラしている…

万年青春も悪くはないが　私的には嫌かな…

やっぱり歳相応に落ち着きたい。

但し　若年層であれば

しっかりとした基盤を築くためや目標のための消費は

若いうちに大いにやるべきだと思う

3番目でようやく

趣味だ。

但しあくまでも余暇やユトリの範囲…

これも普通に当たり前

ここでようやく　バイク等々の趣味が現れる。

面白いもので趣味が収入源の仕事となると　趣味で失くなるわけで

いままで楽しかった趣味だったはずが数字を追い求めることに

楽しみを見出し、

趣味そのものは　途端に面白くなくなるという

ケースもあるだろう…。

1～3番目まで　同一に優先するなどという

欲張った考えは止めた方が良いと思う…　無理だから。

これだけ　好天が続いているのだから

家族と行楽や旅行に　お出かけしない手は無いだろう。

今年の秋は…

家内が　「あそこに行こうよ…」　「ココに行こうよ…」　

「あれを食べに行こう…」とか

旬の場所を選択し　すべて企画をしてくれた…。　

「分かった…」「うん…」「そやね…」と言いなりになっている自分

これだけで　嫁が嬉しそうな顔をしてくれる…

今まで　休日の日中はバイクに乗り　

平日は夜な夜な　お出掛けし家に居ないことが多かっただけに…。

今まで　バイクやその他放蕩を許容してくれ

自業自得だとしても　苦楽を共にした嫁だ…。