YouTubeを記録専用cloudに…

最近　カメラで遊んでいます。

これやると　色々と高スペックの機材が欲しくなるのが

悩みの種です…。

いままで　いくつコンデジを買ったことか…？

バイクと同じで　この世界も日進月歩

結局　スマホひとつで事足りると思っていたのですけどね…。

動画専用アクションカメラを駆使した
個性的なユーチューバーさん達の
動画に　笑ったり　泣いたり　勉強になったり

凄く楽しませてもらってます…

特に　バイクの立ちごけシリーズなど

人の不幸なので　あまり　笑ってはいけないのですが、

やはり　人の不幸は蜜の味　なのでしょうか…

ついつい　見入ってしまいます…

バイクブロガーの皆さま方が　凄いと思うのは

映像編集のクォリティーが高いのは当然としても

バイクを走らせながら　一人でおしゃべりをするという

この離れ技は到底真似できません…

視聴者に向かって話しているのでしょうが、

現実には誰も相手は居ない訳ですからね…

昔　10年ほど前　ムービーメーカというソフトが

ウィンドウズのPCには標準装備されていました…。

ドライブレコーダーで撮影した走行動画を

低スペックのＰＣを駆使し　徹夜で画像編集し

DVDに焼き　バイク仲間たちに配っていた時代を思い出します…

それらの動画が今だ　沢山ハードディスクに詰まっています…

ここ10年　PCは勿論　撮影機材の進化は凄い…

今や　スマホで　動画撮影　動画編集が出来き

そのまま　YouTubeなどにアップできるのです…

カメラ撮影の静止画も素晴らしいのですが

人に伝えるのなら　動画の方が早いだろうし

多分

記録や思い出綴りとして動画の方がより鮮明に

残せるような気がします…と思ったのですが、

最近　入手したインスタ360Go2で適当に撮ってみましたが

これ、小さいカメラだから周辺の目を気にせず出来たわけで

大きなカメラとなる　ちょっと芋引きです…

…

早朝ウォーキング

バイクの動画走行となると

走りに集中できず　事故りそう…

しかし

今は見るに堪えられない　汚い動画ですが、

綺麗な映像で動画をつくってみたいものです…。

これから　どうなるのか

記録していきたいと思います…。　

 

インスタ360 GO2 超小型

INSTA360 GO2 を買った

時代の進化の中で

アクション系ビデオカメラなるものが世の中に出現し

素人でも　凄いクォリティーで動画を編集し

YouTubeなどにアップされ　動画の王様TVメディアを凌ぐ勢いだ。

スマホの性能も格段に良くなり

スマホ万能説を信じて疑わなかったのだが、

この小さなカメラに　触手が動いた。

使い物にはならないと分かっていても　このような小型ギミックに

興味が湧いてしまう性質なのだ…

インスタ360　Go2　という　小型アクションカメラだ。

これを使うには　スマホが必須　なおかつ

スマホのスペックによっては使えない…ようだ？

（アプリに対応機材が書いてあった）

さいわい　手持ちのスマホで使えそうだ…入手した後に気付いた…。

親指サイズ…です…

これで、手振れ補正やら　水平維持システムやらが

装備された　動画が撮れる機械なのです…

「さぁー遊びましょ…」と言わんばかりに　

洒落た箱の中には

本体とは別に　色々な付属品が梱包されていた…

充電ケース　どこでも　くっつきそうな粘着面付ケース

帽子のツバなどに挟めるクリップケース　ぶら下げるペンダント

カメラ本体には強い磁気を仕込ませてあるので

鉄であればどこでも　ベタッとくっつく…

ブルートゥースイヤホンみたいに

充電ケースに収まる　この充電ケースはリモコンも兼ねている

この気軽さは　購買意欲をそそられる…

早速　バイクに…

まずは　逆三輪車　トリシティ前輪間のフレームに
磁石で取り付け　夜　ご近所を走る

その後　試行錯誤しながら　この商品のAIアプリ編集をさせ

書き出し作業をする…

このグーグルブログのホームに容量的には

アップできないので

YouTubeにアップしてみた…

便利な世の中になったもんだ…。

インスタ360用アプリにAI編集を使ってみた

AIはPVみたいにカッコよく仕上げようとしている…

同封されていたペンダントにカメラを磁石で取り付け
夜の都市高を…走ってみた

スマホ用の動画編集アプリで適当に手動作成…

当然　無料アプリだ…。

BGMだけ　インスタ360アプリからお借りした…。

>

正直

夜間は画像が荒くて　見苦しい

が、

良いのでは…と思った

なぜなら　首にぶら下げ　都市高速を走るため

風圧で　カメラはブラブラと揺れていただろう…。

ご近所のバイク屋さんへ　

旧車や　Z系の　メンテ　カスタム専門店だ…

AI編集と手動編集を組み合わせ　適当に作成

動画クォリティーとしては　

こんなに小さいのだから仕方無しとしておく　。

拾音（風切音）などをテスト

結構　風音を拾うようだ

まだ、スマホがそこまで普及されていない時代

ドライブレコーダーで撮影されたバイクの走行シーンを

徹夜で編集し

ＤＶＤに焼き仲間たちに配っていた時期があった。

それ以来

…まったく興味が無かった動画の世界…

だったのが、

今や　世の中　大多数の人たちがスマホを持っているので

YouTubeにアップさえすれば　ほぼ誰でも観れるわけだ。

google　恐るべし

某大国企業のプラットホームで　世界中が楽しんでいる訳だ。

ちゃんとしたアクションカメラが欲しくなってきた…

罰金を支払う…時速60㎞走行のスキル

違反から2ヶ月　罰金支払いが締めくくり作業だ…。

5月7日の支払い期限…

この支払用紙が届いたのが5月1日の夕方

5月3日から5月5日まで連休

電子支払いは不可である…

つまり　中4日間は支払いたくても支払えないということだ…

連休後5月6日　朝一即行で郵便局へ向かった

速度超過違反をしたのは3月7日…　だ

その間　検察庁へ出頭　略式裁判　免停の短縮講習やら

なんや　かんやと　あり

払うもんも払い

ようやくスッキリした…

ちなみに罰金は　予想額よりかなり下回っていた…

この罰金の決定について　検察官の忖度ってあるのだろうか…

下回っていたとしても　勿体ない。

バイクの楽しさは　速度だけじゃないということを

忘れてしまっていた。

バイクには沢山のパフォーマンススタイルがある。

小僧時代　痛い思いをし　散々学習してきたずなのに

よもやよもやだ　穴があったら入りたい。

良い歳して　いい気になり過ぎ　情けない限りだ…。

いずれにせよ

今後　反省し　一般道では　

メーター読み時速60㎞/までと肝に銘じ

速度超過で捕まるのは「運」などという考えは捨て

時速60㎞走行の忍耐スキルを身につけたいと思う…

というより　時速60㎞でも　楽しめるのが本来のバイクなのだ…。

角島 …。

角島には幾度となく来ている …

博多からだと　バイクでのツーリングには丁度良い…

都市高と高速を使えば

午前中のうちに行って帰って来れる

角島大橋の完成直後も　バイクで出掛けました…。

角島は山陰側ですが

まず先に山陽側で　

「朝ごはん定食」をいただきます…

貝汁が　美味い

山口に来たら　一番の目的になるぐらい

大好きな食堂です…。

この画像は数年前　来た時の画像です

今は　ソーシャルディスタンスのため

アクリル板で仕切られています…

朝ごはん定食の内容は今もほとんど同じです…。

「ドライブイン　みちしお」

長距離トラックドライバー御用達の　24時間営業の食堂だ…

今回　一緒したのは　高校時代の同級生たち

俺らの歳の連中は　皆バイクが好きやったもんね…世代です…。　

バイクは

伊太利の赤い妖女（ドゥカティSupersports）

独逸の戦う女（BMW　S1000R）

それから　豊満な　ドイツっ娘　

早朝より都市高に乗り福岡ICから小月ICまで一気に走り

ICを降りてから10分ほどで　「朝ごはん定食」にありつけます…

この日は風がとても強く

関門大橋も 角島大橋も　走ってる最中　吹き飛ばされそうで怖い…

↑

↑

ここからのアングルは角島大橋定番の撮影スポットですね…。

眺めは綺麗です　海の色はエメラドグリーン…

思い出多い場所　ザ、角島

思い出のひとつは　今から10年ほど前

隼軍団とのコラボツーリングで

　BMW　K1200R sport 2騎を含め　角島へ来たことがあります…。

BMWのK1200R sportって滅多に見ないバイクですが

BMWが縦置き4気筒Kシリーズから横置きエンジンになり

登場したK1200Sのネイキッド版 K1200Rの派生モデルですね…

BMWバイクの高出力スポーツ化が　

この頃から始まったような気がします…。

この当時　BMW　4気筒シリーズのフロント足回りはテレレバーでなく

さらにグレードが高いデュオレバーというシステムでした。

当然　リアは　BMW伝統であるシャフトドライブのモノアームです…

当時の日本製バイクと比べると　

　ＢＭＷというメーカーはブレーキを含め

足回りに3～5倍ぐらい　お金を掛けている感がありました。

乗ってみてどうだったかって？　好みはあるのかもしれませんが

そりゃー　

自分の運転技術が格段に上達したように錯覚するレベルです…。

K1200Rsportに12Rが挟まれ　そのあとに　ハヤブサ連隊が続いています…

ハヤブサも12Rも300㎞/hバイクですので　ライバル車でもありました…

懐かしい

もうひとつ　思い出深いのは

いまから7年ほど前だったか

カワサキメガスポーツ軍団とのコラボツーリングで角島へ…。

ZZR1100がこの世に誕生して以来からの　

歴史のあるKawasaki軍団クラブチームです…

勿論　バイクは　Kawasakiで当時のフラッグシップモデル

つまり　メガスポーツ車に限るという　

資格制限がありました…。

zzr1100 zzr1200　zzr1400　zx14ｒのみの入団資格です…

その他　色々　様々のバイクとこの角島には出向いています…。

海があって　橋があって　島が　あるだけなのですが

何故か　何十回は　角島には来ている。

思い出多きスポットでもあります…。

免停講習（短縮講習）…。福岡市の場合

3月初旬やってしまった　交通違反…

現場は佐賀の湖面沿いの素晴らしい道路です…

快走路に心奪われ　速度計への注意が緩慢になっていたようで

一般道における35km/h速度超過による一発免停

マイナス6点　30日の免許停止　泣き

反則金という名目でなく罰金になり　後日検察へ出頭です…

流れとしては

違反した日から1ケ月ほどで　検察から呼び出しがあります

私の場合　福岡市なので　

六本松　九大教養学部跡地の建物に出向きます…。

そこで　ウダウダと形式的なお話をし　略式裁判の手続きをします…。

罰金のお知らせは後日ということで

罰金額に関しては　この時点では決定しません…。

（速度超過は　10諭吉未満　35キロ超過は６～８諭吉と予測）

高速道路と一般道では　罰金も罰則も違います…。

警察からも　免許停止の出頭命令がハガキで送られてきます…

運転免許証を預け　30日間の停止期間が開始されます…

ただ、

ここで

30日間　免許停止を受けるのが嫌であれば

短縮講習というシステムがあります…

内容は　下記リンク先を参照

↓

免許停止処分者講習の内容

短縮講習を受ける場所が　

送付されたハガキに記載されているので

事前に電話で予約をします。

必要なモノは　免停のお知らせハガキと免許証

そして　印鑑とボールペン　ぐらいですかね…。

何故か市内ではなく　わざわざ八木山を越え

　飯塚市の筑豊自動車学校まで出向き

11700円を支払い

朝から終日　講習を受けなければいけない。

とても煩わしい…、

家内に　送迎してもらい

講習を受けました…

コース内を試験車（4輪）で走り

ドライブシュミレーションも受け

ここ20年ほど　優良運転者だったので　

講習など免許更新時も受けていないので　

交則に関して知らないことも多々あり　

最近の交通事情についても　

意外な面を知ることが出来ました…。

ふたつの意外なこと

１つ

最近の交通事故の事情として発生件数　事故死　負傷者数は

　年々　凄い勢いで減少しているらしく　

その中で　

死亡事故の5割以上が65歳以上の高齢者であること…

運転経験やキャリアは老いには勝てないという現実

分かり易く言えば　

運転歴など歳を食えば屁のツッパリにもならない…

また

昔は交通事故といえば未成熟な若者たちの代名詞だったのに

今は　むしろ　年寄りの方が質が悪いのかもしれない…。

バイクなどは特に　気を付けたい…死ぬよ簡単に

65歳になったら免許返納という考え方は有りかもしれない…

２つ

速度超過について　

一般道で　50km/h未満（49㎞まで）の速度超過は

最高　減点６　免停30日です…。

では

一般道で50km/h以上の速度超過は…

10㎞/h刻みで減点と思いきや　ノーです…。

50㎞/hから1キロでも超過すると

減点は突然の12点　免停90日

50㎞/hを境界に　減点は倍　免停日数3倍

バイクの場合　これは気を付けたい。

特に大型バイクの場合　車種によっては右手をひとひねりすれば

50km/h超過など瞬時だ…。

見通しの良い平原のど真ん中に　遥か向こうまで続く道路

そして　素晴らしい舗装が施されている

交差点も信号機も無い…

しかし

　制限速度50㎞/hの標識　これが我が国日本なのです…。

速度超過50㎞/h以上の12点減点　免停90日はキツイ…

累積などなれば　限りなく取り消しに近い点数だ。

ハナタレ小僧時代　この罰則を受けたことがあります…

これ　短縮講習2日間受け45日の短縮　

そのうえ　その後軽微な違反でも簡単に免停になり

運転が出来なかった　そんな記憶がよみがえります…

（減点制度は累積で罰則を食らいます　リセットするには

1年間無事故無違反を貫くしかないのです…途中違反が軽微だとしても

免停スパイラルが何年も続きキツイ日々が続くのです。

まさに1点2点で首の皮がつながっている状態になります…）

休憩時間に外を見ると

実技試験中の特殊車両が走っていました…

ここは　各種車両の実技試験が実施されるところです…

2輪も4輪も一般試験で取得したので

とても懐かしい…。

この　のどかな雰囲気を眺めていると

公道をぶっ飛ばして　楽しむ時代は

とっくの昔に終わり、

今は

バイクを楽しむための　新たなトレンドが

特に若い世代の間では　すでに始まっている気がする…

また、そうであって欲しい…。

熟年バイク乗りの思考は　もう古いのだ…

そんなことを感じた短縮講習の日でした…。

ツーリングタイヤ…十分過ぎ…。

ミシュランロード５

タイヤサイズ　

後輪　17インチ　180/55

前輪 　17インチ　120/70

全天候気温対応型の完全なツーリングタイヤです…

このドイツっ娘のホィールはワイヤースポークの

チューブ仕様だったのですが、

オプションであるコアを入れ

　チューブレス仕様になっております…。

前回　新品状態から

交換まで　12000㎞のライフでした…。

　

その後　同じくロード５に交換し　

すでに3500㎞ほど走行…

いっちょう前に　ダブルコンパウンド（２CT）

ツーコンパウンドテクノロジーってやつです…。

一皮むくと　境目がくっきり分かれ　その全容が見えてきます…。

中央側が耐久性を考え　固いコンパウンド　

ショルダー側3割程度はグリップ力がある柔らかいコンパウンド…。

コンパンウンドが柔らかい部分は

路面の凹凸をしっかり食らい込んでいるせいか

　ガジガジ状態になります…

市街地　山路　ドライ　ウェット　寒暖　ぜーんぶ

この　ロード５というツーリングタイヤで十分のようです…

ドイツっ娘の　テレレバーというフロント足回りとの

相性も良く　とても自然なハンドリングかつ軽快だ…

そもそも　ＢＭＷボクサーはツーリングバイクなのだし

ツーリングタイヤを装着させるのが自然だと思う…。　

ガンガン　クローズドコースで

タイムを争うような人には　不足だと思います…。

クローズドでタイヤのエッジを潰し転倒寸前で走る人たちには

速度域が全然違いますしね……

スリックタイヤにちょこちょこっと

ジグザグ線が刻まれたようなトレッドパターンの

ハイグリップ系タイヤが各メーカーから販売されています。

公道走行しかしなくても　何故着けるのか…？

それは

カッコ良いからと答える人がほとんどでしょう…。

タイヤ選択は

乗っているバイクの車種　パワー　走るエリア…

そして　乗り手のスキルを考えることが大事です…。

12R時代は　

いつもライフが6000㎞未満のタイヤだったなぁーと…

懐かしくも思い

あれや　これや　と色々とタイヤを試していた時期もあり

確かに　履かせるタイヤによっては　乗り味が激変することも

多々あり　最終的には相性の良いタイヤに

落ち着いたという記憶がよみがえります…

余談ですが　

タイヤを端まで使うか否かの　云々を良く聞きます…

クローズコース走行主体でエッジを潰す人

高速道路走行主体で　センターしか減らない人

人それぞれ　十人十色　各人各様　

自分の考えをしっかり持てば良いだけで

タイヤの端まで否の云々など　どうでも良い話。

なによりも無理をせず

公道だということを肝に銘じ　綺麗な旋回を心掛け

無事に走り　帰還するということが大事です…。

春 爛漫 …

桜の花も散り舞いだし

若葉の季節です…

さーて　これから

春の花が　色鮮やか咲き乱れ

　爛漫に…

海沿いも良いが

やはり　この季節　お山を走りたい

お山は　春が息吹きはじめております。

近場のお気に入り林道線へ…

林道線の周辺は　遊歩道や登山道が交錯しています…

正面は見渡す限り平野　左右は遥か遠くまである山々の稜線　

素晴らしい風景です…

相も変わらず　ボックスフルで　なんちゃって旅人スタイル…

なに積んでるか…　

釣りタックル一式　ソフトクーラーボックス　椅子　雨合羽

パンク修理ツール一式　充電器　などなど…

交通量はほとんど無い

登山者が道脇にクルマを停車させているぐらいです…

爆音は似合わないバイクのある風景です…。

新緑が所々に　山路は凄く明るくて

バイクに乗り続けて　

ホントに良かったと思う季節でもあります…。