バイク熱が冷めたら…

バイクとは実用性の無い趣味の乗り物、

熱した鉄も　いつかは必ず冷めるもの。

人の考えが何時までも同じな訳が無い

むしろ

情熱が別の事案に移ることが正常であり　その人が進化成長している証

どんなバイクに乗っても面白く無い

バイクへの情熱が失せたと　はっきりと分かった時　

…一時の気の迷い…　とか　

…先でまたバイクに乗りたくなる…　とか

そんな　未練がましい感情は捨て

「バイクを降りる」

「愛機を手放す」

乗りもしないバイクを手元に置いても　気持ちを引きずってしまうだけ…

で　良いと思う…。

「降りる」という選択肢以外を模索したいならば

今と趣きの違うバイクに乗り換えるという手も有りだろう…

その時は

自分の主義や好みと　かけ離れたバイクが良いような気がする。

好物のお好み焼きで　お腹を満たした後に

たこ焼き　や　もんじゃ焼きを食するより　

同じ小麦粉でもピザの方が食えるはずだ…。

4発エンジンに飽きたら　同排気量クラスの単発か2発のバイク

いっそのこと　オフ車なんかも検討しても良いのでは…

今だから　言えるが

１２Ｒ時代
最速だ…とか
最強だ…とか
　無双だ…とか　

無理くり自分に言い聞かせ　ひたすら10万キロを目指し走った感がある
積算計が5万キロオーバーした頃
　「1台のバイクで良く　まぁー　こんなに走ったもんだ…」と
自分を　ヨシヨシ　したくなるほどだった…
ここから　１２Rで10万キロを意識しだした。
それまで
バイクを新車で納車しても　1万キロも走らず　飽きて　乗り換える
好き易（やす）飽き易（やす）を絵に描いたようなバイク乗りだったのだ…
それが
1台のバイクで10万キロなど　ヘンタイの領域であり
何かに取り憑かれたとしか言いようがない…　
ぶっちゃけた本音として
新たなバイク初乗りから飽きるまで　距離にして　長くて3万キロ…
つまらないバイクだと　5千キロ持たない時もある。
飽きたら　どうなるかってぇー…？
それは　…　乗らなくなる…　
良いバイクだとしても　触れもしなくなる。
これが普通だと思う…。

今あるバイクを出来得る限り乗り続けるというのは
口では簡単に言えるが　意外に難しい
同じバイクに乗り続けていれば　飽きるのが当たり前なのだ…。

まして　歳食ってくれば

身体能力の衰えと共に　バイクへの情熱が失せてくるのは至極当然だ。

これと言って欲しいバイクも無いまま

そろそろ次を考えないと…そんな矢先　

現ドイツっ娘　の　嫁入り話が突然浮上してきたわけだ…。…

正直　横に張り出たエンジンを搭載した

ビーエムダブリュウは　好みではなかった
それでも

今に至ったのは「とりあえずの間コレに乗ろう」という気持ちだけだった
欲しいバイクも無いなら…バイクとの出会いも縁なのかも知れない…。
バイクが何であろうと　楽しめる…はず。

結論は

乗り換えて　本当に良かったです…。

理由は　１２Ｒやその以前のリッター4発とは　
まったく異質であり　パーツや構造　動力システム…等　

どこをどう取っても　あり得ないシステムが新鮮だった…。

3発や4発エンジンのような　吹き抜け感は無いものの

低回転域からの　荒々しい鼓動感と推進感は
　「え、ビーエムって　こんなエンジンだったけ…」と思うほど
不思議な感覚だった…。
1200ｃｃなので常用速度域での加速力に不満は無い…。

現行型　RnineTに採用されている　空油冷DOHCエンジンを積んだ

このドイツっ娘の乗り味は慣れてくると　とても楽しい…。

んな　こんなで

バイクに飽きるという穴を　今は　このドイツっ娘に埋めてもらった。

もし

熱が冷め　以前ほどのバイクに対する情熱が無くなったと感じ
それでも　バイクライフを送りたいと思った時

今まで食わず嫌いをしていた

未知の分野に足を踏み入れてみるのも悪くないと思う。

野宿道具が役に立った

人知れない所だと思っていたが、

最近

人が多い

突然　ブームになる場所ってありませんか…

マグロを解体実演販売したり

新鮮な魚や野菜を販売したり

牡蠣焼きを売りにしたり

普段はガランとして　チャンポンや海鮮丼を

即　食べることが出来たはずなのに。
昼の時間帯は　どこのお店も満席状態…。

釣りのポイントを下調べに来たので

特にバイクの場合　食べることに　こだわりは無いとしても

腹が減った…とにかく空腹だ

そんなこともある

なんちゃって長旅仕様に積載している野宿道具が…

役に立った。　

いつでもロッドが振り出せるようにしているのは勿論…
ソフトクーラーボックス　折り畳みバケツ　　折り畳みテーブル

コッヘル　マグカップ　ガスバーナー　固形燃料用台　そして　焚火台

水　カップ麺（きつねどん兵衛）　コーヒー

そして

携帯用椅子

は　常時積載している

この日は　寒く　朝方は　5℃前後　昼間でも10℃前後だ。

暖かい火があると　不思議と気持ちが癒される

あたりには人っ子一人居ない

トンビの鳴き声が騒々しいだけだ…

入り江になっていて　小舟専用の船溜まりの前で

昼食を摂った…きつねどん兵衛

そして　食後のコーヒー

野宿ではないが、寒空の下　露天でカップ麺とコーヒー

意外だ…悪くない…。

カップ麺がこんなに旨いとは。

なによりの　おかずは　眼前に広がる大海原かもしれない…。

SEROW FINAL EDITION …って

ありゃー
　YAMAHAの顔が消えるのか

排ガス規制で2017年9月にカタログ落ちしたものの
その翌年には復活した…
にもかかわらず　Finalとは…
これも時流？　… だとしたら
寂しい限りだ…

　日本の艶々しい自然に　これほど溶け込めるバイクは
なかなか無いのにね…
セカンドバイクとして…候補車両のひとつでもある

何年も前だが
12Rの足回りオーバーホール時

このセローを1カ月半ほど借りていた頃を思い出す

トップケース性能差と価格差と釣行

純正トップケース

ドイツッ娘の場合…

２８Ｌ　当時の新品価格は高い　6～7万円位

甲殻頑丈　4個所の鍵手みたいなもので蓋がロックされ

取っ手を上げると　同時に動きロック開放

ガッチリホールドされているので…走行中安心感はある

見た目の割に容量が小さくはなる…。

専用キャリア（サイドパニアアタッチメント付き）が必要…。

逆三輪車スクーター　トリシティの場合

Y'sギアというYAMAHA発動機の子会社が販売している商品だが

他メーカー製造販売している商品にＹ’ｓの屋号使っているだけだ…。

はっきりと言えば　中身はイタリアブランドGIVIのトップケースだ…

そこそこに作られ　そこそこの代物だ…価格もそこそこだ…

容量３９Lで2万円位…

アタッチメントプレートと取り付け工賃含めると3万円位掛かった…。

金猿　モンキーの場合

ＲＡＹという謎のメーカー（アマゾン購入　おそらく中国製）

４０Ｌ容量ということで

　脱着可能のアタッチメントプレート　ボルト一式含めて

価格は　3900円　という有り得ない安さだった

GIVIそっくり　

違いがあるとすれば　鍵がチープで構造も違う

甲殻の厚みが気のせいか　薄く感じる

これは

自分で取り付けた…キャリアがあれば簡単だ。

上記３騎にそれぞれのトップケースを備えさせているが

どれも　脱着はワンタッチで

どれも　無くてはならないほど便利なアクセサリーだ…。

価格差ほどの性能差があるかと言えば無い

とはいえ

大型車に安価な中国製品を付ける気には到底成れないし

イタリアブランドGIVIですら原付2種　頑張って250㏄位までと思ってしまう

特に高速走行などを考えると

そんなことは無いだろうと分かっていても

心のどこかに　バイクから外れる　蓋が勝手に開くかもという

妄想めいた不安がある

勿論　過去　そんな事故は一度たりともないが…。

それほど　

バイクメーカーの屋号を刻ってある純正品は

堅牢で厚みのある甲殻ケースになっている…

昔は

「トップケースなど　カッコ悪くて付けられるかぁー」

と　吐き捨てていたのに

今では

バイクにこそＥＴＣは必須条件と…

同じぐらい

バイクにはトップケースが付いてワンセットであり

寿司にはワサビ

うどんにはネギと唐辛子

私にとって

無くては成り立たないツールとなってしまった…。

ドイツっ娘の場合

積載ツールの脱着時間は

ボックスは　一つにつき　脱着10秒以内（3秒もあれば）　

ツーリングバッグはバックル4点留め　バックル1点に5~10秒Ｘ4点

全部で

ちゃちゃっと

１～2分もあれば脱着ＯＫ

↓

ドイツっ娘に

これだけ積めれば十分だ　

これで　

パワーのあるロッド（振り出し）を積載し釣りに行ける…

と言っても

釣り人たちが沢山集まるA級ポイントに行く気はない

Ｃ級　Ｄ級のポイントをめぐるつもりだ。

そもそも　このバイク

　このように積載を考えてしまうのが

本来の姿なのだろう

つまり

ＢＭＷ=長距離走行=疲れない=そして旅

そんな世界感を　このドイツ娘は手元に来た時から醸し出していた…。

しかし

フルパニアで荷物積んで　センタースタンドを上げる時

前輪が浮き上がり気味になり…

重いこと重いこと…思わず「背負わせ過ぎかな」…

と笑ってしまった。

バイク 積載 の法令 ボックスの場合は…？

道路交通法令

（昭和35年10月11日政令第二百七十号）

第三章　車両及び路面電車の交通方法

（自動車の乗車又は積載制限）

第二十三条（の中）

二　積載物の重量は、乗車装置又は積載装置を備えるものにあって六十キログラムを超えないこと。

三　積載物の長さ　幅又は高さは、それぞれ次に揚げる長さ、幅又は高さを超えないこと…。

イ、長さ　乗車装置又は積載装置の長さに０．三メートルを加えたもの

ロ、幅　乗車装置又は積載装置の幅０．三メートルを加えたもの

ハ、高さ　二メートルからその自動車の積載する場所の高さを減じたもの

…と記載されています…　

簡単に訳すと

積載する重さは

６０㎏を超えてはいけない（人間は含まない）50㏄は半分の３０ｋｇ

長さ　と　幅　は

バイクからはみ出る長さが　横（片側）１５㎝　合わせて30㎝を超えてはならない
前後も　３０㎝を超えてはならない

高さは

タイヤの接地面から２ｍを超えてはならない…。

サイドボックス（パニアケース）

巨大ケース（サイド）やボックスの場合は…？

ドイツっ娘の場合　

純正パニアケースは　片側で２５㎝位は出っ張っている。
パニアケースそのもの　各厚みは30㎝はある…。

これって　良いの？　違反にならんの？

結論　
違反ではない
法令に対して問題もない

その理由

ケースと言われる　サイドボックスやトップボックスは　

積載物ではなく　

積載装置として見なされるようだ…。

では

積載装置とは

道路運送車両保安基準によると

「堅牢　かつ　安全確実に物品を積載できる構造であること…」と

曖昧な記載しかない。

積載物としてなら片側１５㎝以上は不可（ダメ）

しかし

積載をするための装置としてなら　問題はない　

ということらしい…

構造変更が必要な場合

車検証の車両寸法に準じた制限はどうなるのだろうか…

これが　また謎の解釈で

リペットやネジで積載装置を固定した場合　構造変更の手続きが必要になるらしく

脱着可能で固定していない限り　その手続きは要らないということらしい

積載装置の内側で

かつ　

積載装置が脱着可能　

かつ　

堅牢構造

ということであれば　

15ｃｍルールは気にせず
構造変更の必要性も無く
問題は無く…違反でもない…ということらしい

地上から２ｍまでOKという　やぐらルールも含め
なんか…ヘンだが

あんまり巨大な物を積めば　バイクはバランスの乗り物なので
コケるわけだし…道路に落下することもあるだろう
積載について
このような法令で縛られることが無いにしても
自己の判断に委ねるのが本来の姿だと思う…。

今の今まで積載についての法令など考えたことも無く

乗る相棒が変わったことにより　

視野を広げてみようかと思う　この頃です…。

PS
バイクとは関係無いことだが…
49年前の今日11月25日を…記憶の片隅に…
この日　日本の偉大な文豪が割腹自決した　
素晴らしい著作の数々に関わらず　この事件が目立ち過ぎて切ない…
誰でも　「金閣寺」　とか　「潮騒」　ぐらいは読んだことはないにしろ
知っているはずだ…。

ツーリングバッグ…バイクに対する思考が変わった…。

ツーリングシートバッグなるものを買った…

取り付けるのは至ってイージー。
4点バックル式なので　セット後の脱着は手間いらずだ。
今回は　リアのシート側に取り付けたが、
トップケースの代わりに
これを　リアキャリアーに取り付けるのも悪くはない…。
しっかりと取り付けることが出来、
バックも型崩れし難いようだ…。

リアシートにバッグがあるので
前蹴りをするようにバイクにまたがるということになる
しばらくは　筋トレより　柔軟体操に精進しよう…。

イガヤ（ＩＧＡＹＡ）　ミドルツーリングバッグ　２５Ｌ～３３Ｌ

振り出し９フィートの振り出しロッドを積載したい

かつ

バイクの走行性能に支障がなく

かつ

ロッドの破損を極力避けたい…

かつ

ルアー釣り（疑似餌）がメインだが、

生エサ釣りもしたい

そのためには　も少し積載性能が欲しかった

純正の　トップケースとパニアケースは見た目の割に

積載容量は少なく　全部で80リッターあるだろうか…

また

サイドパニアに至っては　積載重量が凄く気になり

一杯一杯積載する気になれない

…んなこんなが

ツーリングバッグを購入した理由だ…

バイクを楽しみながら　釣りも楽しむという

「ひとつの石で二羽の鳥を仕留める…」的な

一挙両得

一粒で二度おいしい

バイクで走るだけでなく　行く場所場所で楽しみたい

という　欲張り思考が芽生えてきた…

ほーら　リール装着状態のロッドを外側に積載
あくまでも振り出しロッド　バイクの場合並継ぎは面倒臭い…

いつでも　どこでも　振り出しスタンバイだ…。

場合によっては

バッグがビヨーーンとアコーディオンみたいに横に広がるので

バッグの中にも収納できる…し

サイドもビローーンと蓋みたいに開くので　横から出し入れできる　
しばらくは　海沿いを走ることが多くなるだろう…。

このバッグ　価格の割には良く出来ている…

勿論　もっとデカい容量の物もある…

多分だが、

野宿が余裕で出来る位の　積載は可能かもしれない

勿論　私は野宿などしないが…野宿好きにはお勧めかも知れない


ドイツっ娘について

だいぶ慣れ
意外にも荒々しい鼓動感のあるエンジンを楽しんでいる

この空油冷水平対向エンジンは　上まで回そうとは思えば回る…が
あえて　低い回転域で高いギアを選択して走るのが凄く楽しい…

そして　排気音が凄く静かなので
低い回転域でも
スルスルスルと引っ張られるように推進していく
これが新鮮で楽しい…
静かな排気音が心地良く感じるのは
今までの　反動かも知れない

以前までは
純正のマフラーは重い上　ディチューンを施した
ふん詰まりエキゾーストシステムだと決めつけていたが　
今は
ドイツッ娘の力強いトルク感を演出してくれているのは
マフラーと排気可変バルブが施してある
純正のエギゾーストシステムだからこそと思っている。

ゆっくり走ることの楽しさを身に染みて感じているこの頃です…。

パッパッパッ　凄く静かな排気音と
ドゴッドゴッドゴッ…強力なトルク感で
　　地面を蹴飛ばしている感覚が凄く良い…。

乗り味を楽しむというのはこういうことなのかも知れない…。

良き相棒となりつつある…。

帰ることを忘れてしまうほど…

たまに

すごく居心地の良い場所がある。

夜のとばりが降りる頃　現実に押し戻される…。

あ、
夕食に出かける約束をしていた…。

「帰らねば…」

持参した折り畳み椅子で　完全なる寝落ち…だった。

浮きも見ず　放置していた竿に
アジゴが掛かっていたので…しめて　ジップロックへ
おそらく　こんな小魚に　家族は見向きもしないだろう…。
自分でさばいて食べることにする…。

また　ここに　来よう　

家まで　80㎞弱ぐらいかな…
帰路の道中も　暗がりの中ながら　走る楽しみのひとつ…。

気持ちの良い季節です…。