BMW F900R に乗った…。

電子制御も含めての性能なのだ…。

でも

この電子演者が居なかったら　どんなバイクなんだろう…とか　

演者じゃなく真の姿は何者なのか？お前の正体は？　

とか　考えてしまいます…。

今回　試乗したのは　BMWのF900Rという

こざっぱりしたストファイ系モデルです…

なかなかＢＭＷらしからぬ　潤いのあるお姿でございます…。

S1000Rという　兄貴分的　4発モデルが居ますが

それの　弟分的存在の2発モデルと思って良いでしょうか…

兄貴分のS1000Rは

S1000RRという　超スーパースポーツのエンジンがベースで

素性がしっかりしたストファイ系のイケイケバイクです…。

ならば　このF900Rはというと…どうなのか？　…

多分　Fシリーズ全部のエンジンが

オーストリア　ロータックス製造から　

中国ロンシン製造に移行されたと思います…。

中国アレルギーのある　特に年寄りたちも一部居るようですが、

今や　中国の立ち位置は　想像以上に日本より上のような気がします…。

つうか　歴史を遡れば　日本が中国に勝っていたのは近年100年間位で

それまで、中国（清　明　宋）は　アジアで超先進国だったし

江戸時代以前　日本は中国から色々と学び　

歴史を紡いできたのも事実だし…。

凄い勢いで中国の技術も進化しているようです。

Ｆ８５０ＧＳに試乗した　「え、エンジンがロンシン？」　

このF900R　美しい日の丸カラーです…。見事な朱色が施されています…。

パッと見た目は　まるでミドルクラスの日本車です…。

スィングアームが長い…

リアサスは直付け　…

超高性能SS系はスィングアームを長くするために

ミッション位置を上の方に上げていますよね…。

スィングアームは長くした方が直進安定と旋回性能が増すそうです…。

サスペーションはオール電子制御　電子演者たちが演じてくれます…。

スロットルバイワイヤー　パワーモード　トラクションコントロール

モードにより電子制御される前後サスペーション

グリップヒーター　クルーズコントロール…

と　至れり尽くせり　まぁー　今どきのバイクですね…

エンジンは　ROADモード演出で走ってみました…

（ロードは発進時など低い回転域でのレスポンスが優しく乗り易いです）

ダイナミックの演者は後で試すということで…

（ダイナミックは低い回転域からレスポンスが良くなる演出です）

近場の　タイトなコーナーを捜し走り回ってきました

エンジンは4000から6000回転も回せば十分な加速をしてくれます…

中回転域のトルク型エンジンです…

電子制御された　前後サスペーションなのですが…

直線では　それは素晴らしい性能を発揮してくれます

路面の凹凸への追従が良いので　

その接地感は　下手ッぴの私でも分かります…

ただ、ひとつ気になったのは

ロードモードの割には　特にゼブラ帯のコーナーで

フロントサスペーションが凄く固く感じ　

縮み側のダンバーがキツい感じがしました…

旋回態勢に入り　スロットルを開けると　ゼブラの凹凸の突き上げで

外側に膨らんでいきます　…　これじゃーバイクを倒せない。

ま、

ゼブラ帯は速度を落としなさい警告なので

当たり前と言えばそうですが…

乗り手が下手ッぴということもあると思われ

リアサスの凹凸への追従性能が良いだけに…

どうなのかなぁー　うーん。

ゼブラ帯でない　凹凸の無いコーナーでは

軽い車体と2発の小気味よい推進力で　

それはそれは良く回頭してくれます…

さほど　寝かせなくても良く曲がってくれます。

私的には　サスペーションのセレクトが自由に出来るのだろうか？

なんて　走ってる最中に思いました…

セレクトは出来るのかもしれませんが、

やり方が分からない…

そもそも

ダブレットみたいな電子メータ―自体に

違和感と不慣れさがあります…

やはり　昔のバイク乗りということを凄く認識した日でもありました。