今も１２R

今も１２R

かれこれ、初期型購入から　７年　いまだ　飽きず…

購入時　走行距離７７００ｋｍ弱が、今では３００００kmを超えてしまった。

３００００km記念という訳じゃないけど、ブログでも始めてみようかと思います。

時々刻々と流れる　国内バイクメーカー事情の中

当時、　EU ３００ｋｍ/h規制　直前に　公道世界最速王奪取のために

この世に生を授かった　KAWASAKI　ZX　１２R　２０００年A１型

時の流れは必ずしも　高出力車に対して寛容ではなかった。

つまり、３００ｋｍ/h超の速度が出るバイクに対して　規制を求める声が

海の彼方　EU諸国では高まってきた。

日本国内で　高出力車の逆輸入車を購入する場合、

どこの国への仕様車なのか が　

購入者にとって重要な要素となり、　

つまり　それが　フルパワーの証となって

いたのだが、

いよいよ規制の実施である

○　最高速度は３００ｋｍ/h までとする

○　３００ｋｍ/h超の速度が出る場合はリミッターをつける

○　スピードメーターの表示は３００ｋｍ/h 未満とする

何故か、４輪は除外され　２輪だけに　この規制が定められた。

ただでさえ、

２輪へ対する社会的批判は多い国内メーカーにとっても

ヨーロッパ規制が　世界共通規制となることは　

至極当然のことだったはず。

私の場合、この荒々しい動力性能を持つ１２Rは

プチツーリング用として　とても気に入っています。

発売当初　３００ｋｍ/h超が　どうこう以前に　

ハンドリングや　旋回性などの 乗り易さや　扱い易さなどの　

基本的性能へ対する　批判は多かったようですが

バイク任せでなく、ちゃんと基本に忠実なライディングをすれば

結構長く付き合うことが出来るバイクだと　

個人的には思っています。

ま、高重心　で　大味なハンドリングだということは否めませんが…

今となっては　最高速度競争にピリオドが打たれ　

今後、このようなバイクが生を授かることは、ありませんし、

これから求められることもないでしょう。

しかし、そんな時代もあったのだと　なつかしく思い返す時が来る日まで

このバイクを大事にしたいと思っています。

○クレームによる問題は　ほとんど対策済み

○トリックスター　フルエキ　で　ドンつきは　ほぼ解消　

○以前に　何度かサーキットに持ち込んだので　必要に迫られ

トリックスター　バックステップ　装着

○シリンダーヘッド部分より　オイル滲みのため　ヘッドパッキン交換

走行距離　３万ｋｍ超ですが　足回り　エンジン　大きなトラブルも無く

　　　　　　　　　　　　　　　　 只今、　絶好調です