誰も居ない朝 そして 好天…。

うっとおしい梅雨の真っ只中

ちょっと遅めに起床…

どうも　歳食ったせいか疲れが取れない…
静かだ。

そうだったぁー

家族たちは　学校の休みに合わせ

前日から妻の実家だった…

どうせ　雨だろうと

ベランダ越しに表の路面を見れば　濡れてない

　うん、行けるなぁー

ということで　軽く日中バイクで走ってきました。

遅めの出発で、

震災以降　熊本で飯でも食わねばという思いを果たしたく

　飯を食うなら熊本…そう決めていたのです。

経済効果???　なんの足しにもならないでしょうけどね。

高速飛ばして　日田　そこから　日田広域農道（ファームロード）
経由で

ゴチャゴチャと走って阿蘇市まで…

東口登山道は途中でロープが張ってあり見張り人　
頂登不可　R５７も迂回路看板

阿蘇南側へ向かう道も　通り抜け不可の看板…

ただでさえ、方向音痴の上、

向かう先々で道に迷うであろうことは間違いありません

で、とりあえず　早めですが

山賊旅路というお店の

高菜飯　だご汁セットなんですが、

とにかく　量が多く　完食はしたものの　

動けなくなるほど　お腹いっぱいになりました。

ホントは２〜３店回って　食い走りしようと思ったのですが、

ここで　マイ　ストマック　ギブ　アップ…

だからと言って　このまま熊本巡りをしても　震災後だけに

迂回路看板　通り抜け出来ません看板連発状態の熊本だけに

「ここはどこ？…」　状態は必至です。

ここで、オフ車ならば　

通行禁止看板オール突破という気にもなるのですが…

仕方なし…

　雄大ですねぇー

さっき食べたダゴ汁が　程よく消化され始めて

今度は美味しい空気を目一杯頂きます。

上津江経由で日田ICのつもりが　道を間違ったのか

迂回路看板に惑わされたのか　何故か　日田広域農道の四つ角へ

日田ICから

さて、地元HGに戻ります

高速に乗れば　１２Rの土俵みたいなものです…。実に気持ち良し。

しかし、ペースメーカーが欲しい。

お、

追い越し車線を走る　黒塗りピッカピッカのレクサス発見　…

このレクサスに猛接近された　

前を走るクルマは　ウィンカーを上げ

次々と避けて車線変更しています…

このレクサスは　良い　ペースメーカーになりそうです。

しばらく　このレクサスを追尾していると…

先に行け　と言わんばかり　左に車線変更したので

私は　レクサスからの追尾距離を広げ「抜きません」　の　意思表示

「私にとって気持ちの良い　丁度良い速度なのです…

どうか私のペースメーカーになってください」

通常車線と追い越し車線を　お互い交互に走りながら

前走車両をパスしていきます。　

レクサスの前方を走るバイクやクルマが居れば

パスするための車線変更がし易いように
　私は前走レクサスから追尾の距離をあけます。

２車両で安心し楽しく走れることは

前走者次第でもあり　追走車次第でもあります。　
お互いの呼吸を合わせることは大事で
そのことは

バイクでもクルマでもありますね…
おかげで
鳥栖JCTまで　退屈せず良いペースで走れました。

　

東背振ICで降り　GSで給油　そして　そのまま　背振山系へ

つづら折りを上り背振山系を超え　古湯　天山脇　厳木ダム経由で

鷹島へ…

この時点で　妻から　晩ご飯は済ませて欲しいという　連絡が…

以前から気になっていた　鷹島にある　吉乃や　という魚料理のお店へ

予約客でいっぱいらしく　残念…。

家路までの途中　海沿いにある

喜八荘で　晩ご飯を頂き

このお店から見える　水平線に沈む　お陽様が真っ赤で

真っ赤な光が　店の中にまで差し込み

とても綺麗でした…。

走行距離　５０６KM

ZX１２R

積算走行距離　　８７７０６KM
どうか

１０万K　まで　付き合って欲しいです…。

SUZUKI GSX1400

あんまし豊満なボディーは好みではないのですが、

たまには毛色の違うものに乗ってみるのも

楽しいもんですね

GSX１４００　２００２年式

GSXーR７５０から受け継がれてきた油令エンジンですね。

進化が止まらないSS系バイクのネイキッド版が増える昨今

この　古式奥ゆかしいスタンダードな

ジャパニーズネイキッドの豊満ボディーは

懐の深さを感じる好感度はあります。
　あくまでも好感度であり　
好みは　やはり小股の切れ上がった
シャープなボディーですけどね。

一見　大柄なボディーは　乗ってみると意外なほどコンパクトで

ニーグリップがカチッと決まります。

そして　シート下の大型収納スペースを　改めてみると
豊満ボディーは決して伊達でなく　使い勝手が
良く考えられています。

走り出すと膨大なトルクで車体は押し出され

低い回転域で一気にシフトアップさせられてしまいます。

普段　１２Rに乗っているせいか

エンジンフィーリングもポジションも
とっても　快適に感じます。

絶対的な速度を求めることは出来ませんが、

たぶん、０〜１００km／hまでの到達タイムならば

クラッチ操作技術の優劣関係無く　誰もが速く到達出来るでしょう。

発進におけるクラッチ操作が有余るトルクで楽な上

回転の落ち込みなど皆無です。

つないで　スロットルを捻れば　ドンッ　と出ます。

重さや大きさは　
峠などタイトな山岳路で苦手な要素となりますが、

スタンダードネイキッドの公道に置ける至便性は

やはり捨て難たいと思いました。

普段、まったく興味が無かった車種だったのですが、

今　こうして乗ってみると

こんなに　快適だったのだ　と　改めて思いました。

同級生のバイクですが、

新車購入時から１４年経過し

とても　大事にされていたことが　一目で解る車両だけに

これからも　大事にして欲しいと思いました。

このような　古式スタンダード４発ネイキッドは

今後、各メーカー生産取り止め方向に向かうことは否めません。

ZX-12R
積算走行距離　８７１２０Km
あまり、伸びず…

　

　

中高年 バイク 事故

加齢による運動能力の低下で　
もうバイクに乗れないと自らの気力が萎えたとき
例え未練があっても私は迷うこと無くバイクを降ります。　

最近の二輪事故

５月２８日　

群馬片側二車線　直進バイクとの右直事故　死亡４人

ライダーと　4輪搭乗者３名　火災により全員死亡

６月８日
横浜市　直進バイクと右折トラックとの右直事故
ライダー死亡

６月１２日
埼玉県　コーナーで二輪が対抗車線にはみ出し
４輪に衝突
ライダー死亡


事故を起こせばバイクはとても弱い…。
どっちが悪いとか　どっちが優先など言っても　後の祭りです。
右直事故多いですね
危険予知能力を研ぎ澄ますためには
直線での優先依存意識を100％捨てることです。

諸刃の剣

高性能バイクは　誰が乗ってもスロットルさえ開ければ
異次元の加速や　未体験の速度を味合うことができます。
ライド上手だと　ついつい錯覚しがちです。
公道においては　自分は『下手っぴ』であると
思って丁度良いのではないでしょうか
公道はバイクだけのものではありません。
もし、速さやテクニックの優劣を試したいのであれば
クローズドコースへ…

公道だということを肝に銘ずる


バイクに乗り続けるために
最低限　厳守しないといけないこと　
それは
バイクで死んではいけないことです。
ライダーの　自己責任なのですが
「本望だぜ…」とか「覚悟は出来ている」とか
こんな滑稽な言葉でカッコつけたとしても
漫画チックなジョークであって欲しいものです。
現実となれば　洒落になりません。

周辺の人々を悲しみのどん底につき落とすことになります。

バイクで死んじゃいけない

大事なのは　バイクを楽しむこと…
昭和の時代から平成にかけて
バイクを取り巻く環境は大きく変わってきたようです…。
若年ライダー全盛の昭和時代は
若さゆえの無鉄砲さや競争心で
　社会的に未成熟な小僧が事故を起こしたともしても
周囲から非難の目を浴びたとしても
若気の至りで済まされるかも知れません。
しかーし
今　平成の時代になり
どちらかというと中高年のバイク愛好家が増え、
世間では分別のあると認識されている大人が事故を起こしています。
事故を起こせば　ライダーに対してでなく
バイクそのものに非難が集中することを忘れてはいけません。
（バイク乗りは未成熟な大人なのかもしれませんが）
転倒や事故には十分に注意し
特にベテランライダーは見本を示すべきだと思っています。
軽やかに　キビキビと　スマートに　　　
周囲から　「バイクも良いなぁー」と思われるよう
ライダー本人が心の底から楽しむことが一番だと
強く思う今日この頃です。

海沿いの夕方 鷹島

朝から　チビの　運動会行事
午後３：００に終了
砂塵とホコリと人で酔いそうでした。
家内と　その両親　そして　チビ2人　たちは
食事を兼ねた打ち上げのご予定みたいなので

わたくし　ちょっとだけ失礼して　バイクで　ひとっ走り…

涼風で体を冷やすため
今年初めて　メッシュのジャケットとパンツを着込み　山へ…
三瀬旧道　七山　鷹島へGo

朝駆けメンバーと　ご一緒したことで　交通量の少ない道を　
沢山　知ることが出来きました…。
この時間帯の　最適ルートを　頭のナビにインプットします。
朝駆けメンバーとご一緒する時には
鷹島や福島は厳木ダム経由で　朝出かけて　仕事前に帰宅…
そんな
軽い散歩程度の目覚ましルートでしたが

今は　しっかりと景色や季節を感じながら走りたい気分です。　

真っ赤な海を期待してたんですが

雲に阻まれました。

でも、
大きな空に包まれてるようで　ここを走るのは大好きです。

鷹島内は夕刻を過ぎると

人が住んでるのか　というくらい

静かです。

明るくなれば活動し

陽が沈めば　外に出ず　休む…

だーれも居ません。

帰りは呼子経由で

帰路の途中　人がたくさん集まっていた箇所があったので

何事かと…停止しました。

棚田でした…。

どうも　ここは夕陽スポットのようです。

高級カメラを首からぶら下げた人が多いようです。

距離にして２００ｋｍ行くか行かないかですが、

走って良かったです。

バイクで旅を…。

良い動画です。
何処の何方か面識の無い方の動画ですが
とても　共感したくなりました。

共有のお断りは一方的に一応しましたが、
もし、ダメなら　いつでも削除しますので
少しの間でも貼らしてください…。

走りたくなります。










肌で感じる　四季　折々　時々刻々
自然の表情はいつも違いますね。　

熊本頑張ろう…

形式ばったお見舞いや　慰めの言葉は省きます。

九州、特に熊本の被害は大きく　14日から　熊本の大地は　今だ揺れ続けています。

http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/list/

私が経験した西方沖地震（震度６）ですら、余りの揺れに　

屋内に居ることが怖かったのに…　

今回の熊本の災害は　その度合いを　超えています。　

2回も大きな揺れに受け　その後も　

ずーと震度３～４　たまに　５　の揺れが続いてる　

被災を受けた人々は　たまったもんじゃないと思います。

http://getnews.jp/archives/1445565

⚫︎毛布

★水

★食料 （配布しやすい物や 長持ちしやすい物）

★携行缶

★レギュラーガソリン

⚫︎オムツ

⚫︎生理用品

⚫︎大人用オムツ

★ブルーシート

⚫︎ウェットティッシュ

物資が届きはじめたとこもでていて 

おにぎりや パンも有難いですが 同じ物が続いているので

⚫︎バナナ

⚫︎リンゴ

⚫︎みかん

など フルーツや

⚫︎缶詰

⚫︎ソーセージ

⚫︎チーズ

⚫︎かまぼこ

物資など各都道府県の区役所、市役所から熊本県庁宛てに送って頂くと無料で送れるようです。

〒862-8570 熊本県熊本市中央区水前寺6-18-1 熊本県庁行き 支援物資 ／団体名か個人名を記入してください   電話／0963831111

バイクに乗るに者にとって　熊本は聖地みたいなものです。

熊本　頑張ろう。

ハスクバーナ（Husqvarna 701）スーパーモトに乗った

ひょんな　きっかけで　九州で唯一　ハスクバーナの代理店である

ＳＰＥＥＤ　ＭＯＴＯＲ　ＧＡＲＡＧＥ　にお邪魔しました。

このお店の社長と　バイクとはまったく関係の無いことで　知り合い

このハスクを　HONDAの技術者が購入したというお話に

興味が湧き

「では、今度　お邪魔しますね」

という感じで、天気も良いし　久しぶりに１２Ｒでも乗るか

その　ついでに　寄ってみようという　そんな　のりでした。

結論は　寄って良かった　し　とても楽しかった。　

Husqvarnaスーパーモト701

ハスクバーナは　もともとスウェーデンのメーカーだったのですが、現在はＫＴＭの傘下です。

私は2スト時代のハスクバーナしか知りません。キックアームが左側にあり　エンジン掛けるのが大変だろうなぁーと　眺めていたぐらいです。

このハスクは

ＫＴＭ６９０のエンジンを使っていますが、ＫＴＭではお馴染みのＤＵＫＥ690でなく　より過激なＳＭＣ－Ｒ（モタード）です。前後サスペーションは　ＷＰ製　ブレーキはブレンボ　モタードらしくフロントブレーキローターは片側で３２０πの径です。

まず、シート高ですが、　バイクを立てた時　ＷＰ製の前後サスは　結構沈むのですが、１７０ｃｍ位の身長では　両足つんつんで　届くか届かないぐらいでした。車幅は　私の１２Ｒの　半分　いや　3分の1 ぐらいに感じました。パワーモードは三つあるので　ノーマルモードで試乗させていただきました。

シート高　890㎜　車重140㎏台　74～5ps　

以前 試乗したことがある　ＹＭＡＨＡのＭＴ０７と同じぐらいのスペックだし　さらに軽いし、…　なんて　甘く思っていたのですが、

そんな思いは吹き飛んでしまいました。　このバイクは上級者向きです。スペックなんて　やはり　参考程度ですね…

「楽しくなるまで　好きなだけ走ってください」

というお言葉に甘え　…　

表通りに出、トコトコとゆっくり走りながら　前後ブレーキのタッチや効き具合　シフトペダルの位置などを確認し…　すぐに4輪車の少ない山側へ…

このお店の裏側にある　小山のタイトなワインディングから　裏道の交通量の少ない中速コーナー、ストレートと楽しんできたのですが、　マッタリ感など微塵も無く車速は上がっていきます。　このスリムなマシンはスロットルをひねると舗装路面を強力に蹴り　歩幅の大きなランナーのように前へ進み、ストロークの長い足回りは　そのダイレクト感のある蹴りを見事に路面に伝えてくれます。開けて走るのなら高性能タイヤ装着は必須でしょう。

時代が変わったのでしょうか、また　これが今時の４スト単気筒バイクなのでしょうか、

今まで、私が知ってるビッグシングルの４００や６００（オフ車）とは別次元です。　極低回転域から　さらに　中回転域からの吹け上がりの速さはスパルタンです。ちょっとした路面のうねりやマンホールのうねりで簡単にフロントが浮きます。強烈な印象が残るほど楽しく　ホント楽しいバイクです　だからと言って乗り難い訳でもなくビッグシングルと思えないほど高回転域でも振動は無く　慣れてくると　どんどん開けてしまうバイクです。…　が、この先を考えると　私の年齢では到底乗り応せない代物で　あと10年若けりゃなぁーと思わずメットの中でつぶやきました。。（もっと開けろーと訴えるエンジンです。）

まず

このバイクでトロトロ走るわけにはいかない…　とか…

だからと言って直線でしか開けられない番長じゃ笑い者になるなぁー…とか

タイトなコーナーが続く峠を思いっきり走らせたら楽しいだろうなぁー　とか

もし、これを購入したら　舗装されたクローズドに持ち込み　後輪滑らしカウンターきって走る練習するかも　そして　それが出来るバイクだぁー　とか

国産4スト250㏄モタードなど　やはりモドキかも…とか

ツーリング専用にしたら　このモト701が泣くだろうなぁー…とか

いっそのこと　保安部品取っ外してみよかぁー…　とか　

軽さは正義だなぁーー　とか　

このヒラヒラ感は蝶かもー　とか

とにかく　この手のビッグシングルのバイクでも決して乗りにくいわけでなく　車体を押し出すパワーがダイレクトで質が違うとでも言いましょうか…　

そう、遠い昔　初めて2ストモトクロッサーで走った頃のことや　2スト時代のKTMに乗せてもらった時の　すべての国内公道仕様オフローダーがチャチに感じた頃を思い出します。

色々と考えてしまう　そんなバイクです。

もし、40歳代までで、バイク歴が長くメカに詳しく、最高速に飽き　または興味が無く　速い遅いなどの論議などとうの昔に卒業し（実際はバイクの手練れで）、バイクに対する知識が充実し　他の人が乗ってなくて、走る楽しみに刺激を求める人にとって　たまんない１台じゃないでしょうか…

お店に戻り、マジマジと細部の作りを拝見させてもらったのですが、とても綺麗に作り込まれ　各パーツも贅が施され　価格だけのことはあるなというのが率直な感想でした。

この後　ロイヤルエンフィールドＧＴ５３５に試乗しました。天気も良く景色を楽しみ、思わず笑みがでるような　のんびりした乗り味です。ハスクバーナスーパーモト701　とは　極端に逆の位置付けのバイクです。カフェレーサーっぽい　小ぶりでノスタリジックな雰囲気満載の　好感が持てる造形で、のんびり走って楽しそうなバイクでした。これはこれで乗り味を楽しむ１台ですね…モト701の後に試乗したので最初は250㏄かとおもいました…530ｃｃもあるんですね。