カワサキ フラッグシップモデル史 Ⅶ

2000年、2輪を取り巻く情勢が変わります。

それは　海の彼方　

欧州諸国に対して　ある国（オランダ）の交通省により

最高速一律規制の働きかけがあったそうです…。

それまで　ヨーロッパでは　各国個別の規制がありました。

例えば

ドイツ　フランス　においては100馬力規制（馬力に対しての税）

スイスでは　環境保護のために大幅な馬力規制と騒音規制…

英国では　125馬力まで…

　ベルギー　オランダ　イタリア　は　特に規制無し

（ヨーロッパ一般向け）

2000年のZX-１２R販売においてのある例

ドイツ仕様（排ガス規制がある)の場合

2000年モデルでは、

実測３０８ｋｍ／ｈで型式認定を受け、

市販バイク初の３００ｋｍ／ｈオーバーマシーンとなった。

しかし２００１年からの排ガス規制の更なる強化、

’０２年からの最高速度規制が実施されることが決まった。

…etc.

KAWASAKIの新車には仕向け地コードという3桁数字が

タンク下や　ヘッドライトの下にあり

そのラベルによって　フルパワーの証となっています。

2000年に提案された規制は　馬力や排ガスの各国規制は当然で、　

さらに　最高速に対して

EU諸国すべてに規制という　二輪を取り巻く状況の大きな動きでした。

2001年を目処に実施された規制

・最高速は300km/hまでとする

・構造上、それ以上のスピードが出る車種にはリミッターを取り付ける。
・スピードメーターに300km/h未満の表示とする

4輪に対して、この規制は実施されなかったので

これはZX-12RとGSX1300Rを対象にした規制というのは明らかですね

大型バイクの大きな消費地で　このような規制が実施されれば、

バイクへの社会的批判を避けるためにも　日本メーカーは

この規制に適合させ　他国向けへの輸出をせざる負えません

実質、ヨーロッパの規制が世界共通となります…。

この時点で　最高速争いにピリオドが打たれたことになります

KAWASAKIは　2000年に最高速規制の提案があった時点で

熟成不足は覚悟の上、見切り発射でZX-12Rをデビューさせ

GSX１３００R（隼）に対抗させたかったようですね

ある意味

５００SS　RS９００　RS750(国内）　GPZ９００ｒ　ZZR1100　と　

その歴史において　最速モデルのタイトルを塗り替えてきた

KAWASAKIの意地を感じます…

後世に　

…公道最速争いをしたモンスターバイクたち…　

そんな雑誌が出たら

ZX－１２R　A1型でピリオドが打たれたことになります。　

翌2001年に　ヨーロッパ規制に対応した　ZX-12R　A2型をリリース

カラーリングが変わり　スピードメータの表示が変更され

インジェクションのセッティングが変わります…。

翌2002年にマイナーチェンジします

基本的なスタイルに変更はありませんが、2年間の熟成を得て発表された

ZX－１２RはB1型と呼ばれます。

ラムエアーインテークの形状が大幅に変わります

A1型で　大幅に突き出たラムエアーインテークは　出来るだけ風圧を受け

カウルの影響を受けず、エアークリーナーボックス内に取り込むためだったのですが、

ヨーロッパ規制により　最高速は至上使命ではなくなったため

一般受けする　ラムエアーインテークとなります…。

その外、B型では特徴あるモノコックフレームの剛性バランスを見直し

操縦性の向上と　熟成を重ねながら

正常進化という目的で完成度を高めていくことになります…。

B1型　~　B6F型

その後　2004年にB3型より　環境基準に適合するように

キャタライザー（排ガス清浄装置）が取り付けられ

毎年のように　細かい熟成が重ねられ完成度が高められていきますが…

2006年に　フラッグシップの座を　後継に譲り

生産は終了されます…

To　be continued…

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