おくる日そして終戦記念日

トリシティの１５５ｃｃが欲しくなった今日この頃です…。

今年も

汗だくでお墓掃除と　お参りを済ませ

無事

ご先祖をお迎え
送り出すことができました。

暑い日が続いています。

そして8月15日は終戦記念日でもあります。

この戦争の結末は

列強において　

米　英　仏 ソ　は善

日　独　伊　は悪

となった次第でございます。

この戦争前　米国では民意の８割が戦争反対でしたが、
メディアやニュース映画や娯楽映画により着々と
日中戦争における日本は悪のイメージになっていくのです…
日本は米国と大喧嘩をし　末期には　本土空襲　原爆によって
多くの老若男女までもが亡くなり　
コテンパンに叩きのめされました。
敗戦後　禍根を残さず
米国の庇護のもと
日本は経済復興を成し遂げました…

　いまでは友好国であり
米国文化に多大な影響を受けた日本です。

最近は

北朝鮮のきな臭い動向がメディアを賑わせています。

「北の狙い」「周辺国への揺さぶり」等々

日米同盟強化

日米　は　善

北朝　は　悪

というイメージですかね…
どう転んでも
そのうち　北朝が白旗あげるのは時間の問題ですね。

夜中ＴＶでロンドン陸上女子マラソンを観たら

北朝鮮の選手が元気に走っていましたけどね…

日本において戦争が起きない可能性は０ではありませんが、…
拉致した日本人を早く返しなさい。

つい最近までは

中国脅威論

南沙諸島海域における人工島問題

尖閣問題

国際司法仲裁での結果とその後

どうなったのでしょうか…　
メディアは　興味を示さなくなったようです。
それとも　ネタを大事に溜めているかも知れませんね…

面倒くさい世の中ですね。

ちょっと

夏目漱石　草枕　から　

ぱくってみました。

智に働けば角が立つ　情に掉させば流される　意地を通せば窮屈だ。

とかくにこの世は住みにくい。

住みにくさが高じると、安いところへ引っ越したくなる。

どこへ越しても住みにくいと悟ったとき　詩が生まれて　画が出来る。

人の世をつくったものは神でもなければ鬼でもない。

やはり　向う三軒両隣りにちらちらするただの人である。

ただの人がつくった人の世が住みにくいからとて　越す国はあるまい。

あれば人でなしの国へ行くばかりだ。

人でなしの国は人の世よりなお住みにくかろう…

越す事のならぬ世の中が住みにくければ　住みにくい所をどれほどか、

寛容で、束の間の命を、束の間でも住みよくせねばならぬ。

…　以下省略

外では打ち上げ花火がどんどん鳴っているのですが
日本の情緒深い真夏の夜です。

戦争で亡くなられた多くの方々へ鎮魂
そして
静かに　合掌したいと思います。

音叉のマーク…そしてアジア

ある国の記事から…

…Yamahaを運転し　

Yamahaを弾き

Yamahaに乗り　

Yamahaでプレイし
yahamaに住む…

こんな記事でした。

楽器なんかを製造するＹＡＭＡＨＡと
バイクや船外機を製造するＹＡＭＡＨＡ発動機
これは　別会社になっています。

でも　元は
同じ「日本楽器製造」という
「ＹＡＭＡＨＡ」ブランドです…。

1887年　YAMAHAは壊れたピアノを修理したことが始まりで
楽器を修理するより作った方が儲かるという考えでピアノの製造開始

やがて
ギターや管楽器　ドラム　イヤホーンと
様々なジャンルの楽器を製造します。
電子音楽ブームが訪れると電子楽器の製造
デジタル信号処理の技術を得ます

現在
楽器　電子設備　インターネット設備　家具
住宅建設　エンジン　バイク　造船　プール　浴槽
多種多様な製品に及んでいます。

ほんの20年ほど前まで楽器部門は倒産の危機に瀕していたのですが
中国でピアノが多く売れたことで復活したことも有名な話です。

ピアノの修理から楽器製造
楽器製造から電子楽器製造
電子楽器製造からDSPを開発
DSPを他に利用しようとしてルーター製造
アナログ楽器からネットワーク関連製品まで製造

発動機や家具づくりの経緯
ピアノ修理による木工のノウハウが向上から
家具の製造　ついでに洗面台やらキッチンシンクなどの
住宅設備を製造

戦時下　軍からの依頼で　
家具づくりのノウハウで練習機の木製プロペラ製造
ついでにエンジン製造
エンジンの製造のノウハウからバイクの製造　船舶エンジン製造
船舶エンジン製造から　船体のＦＲＰ製造
ＦＲＰを活用し　ウォータースライダーやプールを製造
プールの水質のクリーン化で浄水器を製造
浄水器の製造失敗で藻が繁殖したら
藻の養殖で　バイオ事業を始める

事業の多角化をしながらも　それぞれを維持し
この中に国内トップレベルの業種もあるようです…。

乗り物好きな人にとっては　当然バイクのイメージが
あるのですが、
四輪のエンジンなども手掛けているようです…
過去に振り返れば　トヨタ２０００GT
最近では　トヨタレクサスの共同開発など…

ただ
多様　多角　多種化の営業となると
当然ですが
販売不振種目については　切り捨ても
早いことでしょう…

二輪に関して
他のメーカーもそうですが
　もう　日本市場を諦めているのは
間違い無いようで、
元気の良いASEAN諸国で進化していくことだろうと思います。

今まで　ASEANではコミューターとして
一家に一台の二輪が
今後　若者たちの間で　自己表現のファッションとして
一人一台の時代となっていくのではないでしょうか…
おそらく　
日本ではお目に掛からないような　日本製コミューターが
異国の地で沢山走っている時代は
そう　遠く無いような気がします。

トリシティーが来て半年経った…

何故か

トリシティに費やす時間が多くなりました

買い物

軽いフィッシング

ちょっとしたイベント

ツーリングと…

積算走行距離も　４４００ｋｍ　となり

購入した馴染みのある販売店は３０００ｋｍで

私が手放すと予想していたようだが、

これに反し

癖になるような乗り味で実に楽しいです。

前輪二つによって　この乗り物の性能を

この上無く使い切ることが出来るし

少々大柄な車体は　遠くに出かける気が起きます…

速いとか　遅いとか　を語る乗り物ではないことを前置きし

同じクラスのスクーターと比較して

出足や加速では　若干劣ると思われますが

直線での安定感　制動時や　旋回時の安心感があるせいで

くねくねの山岳路でのアベレージ速度

市街地での交差点などの旋回性能という観点による

疲労度の軽さなど

トリシティは　かなり良い乗り物だと

今は思っています。

ただ、

この、乗り物　いずれ販売されなくなるのではと

思う事が時々あります。

結構　製造コスト掛かっているみたいだし

趣味性より実用性にウェイトを置く　この種の乗り物は

やはり　価格も走行コストも大事な要素です。

この乗り物で楽しんだ後　１２Ｒに乗り変えると
パワーでは天地の差はあるものの

旋回体勢において　身に付いた妙な癖が矯正され

違和感無く　かえって楽に走れます。

強大なパワーを持て余し気味と感じた時

小排気量の二輪で走ることも有りかもしれません。

１２Ｒ　積算走行距離　約９３７５０ｋｍ

あは、伸びてません。が
労りながら　あと少し乗り続けるつもりです。

１２Rと共に…

やはり　１２Rは好きです。

肝心の乗り手は

視力も衰え

筋力も衰え

身体の柔軟性も衰え

これで走るときは　十分なストレッチ…で

身体部位の関節筋を伸ばし

跨ります…

あえてバーハンドルなど装着はしません

太って腹が出ては　このバイクは乗れません

乗り続けるためには

　背筋　腹筋　最低限の体幹　を要します…。

頑張って筋トレをします…

共に　あと　何回　こんな綺麗な夕陽が拝れるだろうか…

そんなことを考える　

今日この頃です…。

ハーレーダイナモデルローライダー？に試乗した。

向こう側には前回試乗した　ソフテイルモデルのブレークアウト

完全に足の裏が前方から見えるポジションになります…

手前が　今回試乗したダイナモデルローライダー？

だと思います…

前輪が細目なので

スポークホィールですがストリートボブではありません

あと　ダイナ系スポークモデルで足の裏が前方から完全に見える

ワイドグライドというモデルがありますね…

感想…実に乗り易かった

３００ｋｇ以上の巨漢にも関わらず

走りそのものは　軽快かつ楽しいですね…

ブレーキも良く効くし　トップギア1500～2000回転も回せば

十分に重い車体を前へと押し出してくれ

その　鼓動感を満喫することが出来ます

この乗り味を　違和感と感じるか　楽しいと感じるかは

人それぞれ十人十色でしょう…。

私は　好きです…。

ハーレー ブレイクアウトに試乗した。

連休最後の日

プッシュターンリベットを買いに

ご近所のライコランドへモンキーでお出かけをしました、

たまたま　ハーレーダビッドソンの試乗会が

開催されていました。

狙って行った訳ではありません

ハーレーダビッドソンに関しては知識が乏しく

いまだ　沢山ある車種の見分けとモデル名が一致しない現状です。

いままで　乗ったことがある車種は

ダイナ系　スポスタ系のみです。

4台ほど試乗車が並べられていて

その中で　一際目を引くモデルがありました。

そのスタイルはとっても低くかつ長く身構えた漆黒のボディーに

大八車みたいなキャストホィールが装備され

運動場にある鉄棒を　若干内側に絞りそのまま装着したような

凄く幅の広い一文字に近いハンドルバー

極め付けは　

ドラッグレーサーかというような　幅広リアタイヤ…。

思わず　「これは何というモデルですか？」

と

ハーレー無知丸出しでお店の人に尋ねました。

その名は

「Harley　Breakout」ハーレーブレイクアウト

早速試乗希望申しました。

キーレス　イグニッションスイッチでエンジンが掛かり

さて

表通りに向かい発進と思いきや

ステップが無い…

足元周辺から前方に目をやれば

あんなところにステップが

その上部に　チェンジペダルらしきものが…

リアブレーキも

ステップ上部に　トラックみたいなブレーキペダルが…ある

なるほど　これがフォワードなんちゃらかぁー

シートが低い上　ハンドルバーは広く前方にあるので

そのステップに足を乗せると　まるでストレッチ運動しているような

ポジションです。

うー関節が程よく伸びて気持ち良し…。

直角に曲がらないといけない公道に恐る恐る出て

なんとか進行方向にバイクを向け

ギアを2速（足がつりそう）

そして　3速

前方が開けていたので　スロットルを開く

そして　４速

回転の上がり方は決して早くないのですが

車速はぐんぐん伸びていきます…心地の良い加速です。

前方に4輪車

少しブレーキングを…

リアブレーキは　足の裏が前方を向いてる状況なので

加減が分からずこわくて操作できません

頼みは綱は　フロントブレーキのみです…

３００ｋｇオーバーの鉄の塊　おまけにフロントシングルディスク

そして　ハーレーのブレーキが効かないというイメージ

早めにレバーを恐る恐る引くと…

なんと　しっかり効くではありませんか…

信号停止もちゃんと　狙った通り効くのです…

さて　帰路は　交差点を国道幹線へと旋回

フロントフォークのキャスターは寝てるし

リアタイヤは240の幅広です　
おまけに慣れてない　ハーレーど素人の無知ライダー

恐る恐る　ほんのちょっとだけバンクさせ

ステアリングを切って幹線へ出ると

今度は　渋滞…

すり抜けなど出来ないし　とにかくストップ＆ゴーの

繰り返しでした…

巨大なエンジンは空冷なので　まさにストープのように

熱気が上がってきます。

エンジン切りたくても　キーレスなので

どれがスイッチか分からず

熱で　ギアがニュートラルに入らず

ストップ時もクラッチレバーを握りっぱなしでした。

なんとか　試乗会場まで戻ってきたので

次は　スポスタ系の

ロードスター1200に乗り換え試乗

フロントは倒立サスが標準装備

ダブルディスク

ステップもやや前方ですが普通の位置にちゃんとあります。

徒手体操状態からの乗り換えですので

それはそれは乗り易く

これなら　近場のお山へ出かけても良いなぁーと

思う次第でございました。

さて　ここで　ブレークアウトORロードスターの

どちらかを購入となれば

どっちを選択するだろうかと　結構考えました

勿論　ブレークアウトの方がお値段もお高いし

慣れるまでは乗り難いし　重いのですが…

結論

迷いますね

乗り易さや軽さに走行性能を求めるのなら

何もハーレーじゃなくても良いでしょうね

そりゃー　ハーレーなんかより

高性能で走りやすく　優等生は山ほど居ます。

でも

杓子定規の優等生よりも　少々型破りで癖者の方が

付き合うには楽しいのではないだろうかと

密かに思っています…

ちょっとハーレーというバイクの車種と種類を

お勉強したくなってきました。

ハーレーには大きく分けて

ツーリングモデル　

ソフテイルモデル

ダイナ

スポーツスター

Vロッド

ストリート

上記5つのコンテンツに分かれています

ツーリングモデルは

その名のとおりツーリングを快適にこなすフラッグシップモデル

排気量が一番大きく　今現在で1745cc

標準でサイドパニアケースが装備され

グライド　キング　リミテッド　　を　基本に

装備のリアシート豪華版　センターパニア　フロントカウル

の違いによって　ウルトラ　スペシャル　ストリート　ロードと

名打たれているような感じです

　

ソフテイルモデルは

排気量は1689ｃｃ

スィングアームの形状が三角で　

リジット（ハードテイル）風に見せるため

ショックアブソーバーが隠れています。

フレーム回りを美しく見せるため

ハレー本来のラバーゴムを介してエンジンの振動を抑えることをせず

エンジンにバランサーが仕込んであるのも特徴です。

どちらかというと見た目を重要視したモデルなのです。

ソフテイル　ファットボーイ　ブレイクアウトを基本に

クラシック　ロー　スリム　デラックスと

名打たれています。

ダイナモデルは

排気量1689ｃｃ

一番人気みたいですね

どちらかというと　見た目より走りを重視したモデルです

ストリートボブ　ローライダー　ファットボブ　ワイドグライド

さて、またここで謎の　FX　とか　FL　やらが

これら車種の頭に銘打ってあるのですが

X　と　L　とはなんぞや

FXというのはフロントホィールの大径化によるカスタム色の

濃いモデルと思って良いでしょう

アメリカ映画に出てくるチョッパーなんてのは

代表的なカスタムですよね

FLというのはヴィンテージルックスのクラシック色の濃いモデルと

と思って良いでしょう

16インチの太いタイヤや深いフェンダーなどがそうですね

スポーツスターモデル

８８３に１２００

このモデルのルーツが　ダートトラックのレーサーというのは

周知だと思います。

ビッグツインと異なるのは

エンジンとミッションが一体型であり

一つのカムや二つのカムが全バルブに対応しているのではなく
プッシュロッド形式でありながら

カムが四つあり　一つのバルブに一つのカムが

それぞれ対応しています。

つまり

吸気と排気のカムを組み替えたりすることでバルブタイミングの

自由度を広げ　高回転型にも出来るということです。

カスタムを施せばそれなりの戦闘能力を発揮できる
潜在能力があるということかも知れません。

Ｖロッド
ハーレーの水冷版ですね
そういえば　昔　ハーレーはVR1000というレーシングマシンを
開発したことがありましたが、これのストリート版だと
思えば良いのかも知れませんね…


試乗してからの感想
何故　この無骨な乗り物が世界中で売れているのか…
この乗り物が轟かす爆音に　今まで　どのようなバイカーたちが
心酔されてきたのか　とても興味が湧いてきました。
考えてみると
このハーレーダビッドソンは創立以来　世界恐慌　二つの世界大戦
朝鮮戦争　ベトナム戦争　高性能日本製バイクの進出　ITバブル崩壊
世界同時不況など激動の中生き抜いてきています
日本製の高性能一点主義バイクとの比較では測られない
何かがあるのは間違い無いはずです…

試乗から　帰宅への足は　34年前のモンキーというバイクです
　これこれで　ハーレーとは対照的ですが

愉快なバイクで　とても満足しています。

MVアグスタ ブルターレ800に試乗した…

たまたまとはこういうことなのか…

最近　このブルターレに少し興味が湧き

一度　乗ってみたいと願っていたのですが、

願いが叶うとは…

１２Rのリアブレーキパットを買いに

近所のバイクパーツ屋さん（ライコランド）へ

お店の前に設置されたテント脇に

妙なスタイルのバイクが無造作に置いてありました。

ブルターレ800

　MVアグスタF3（SS系）

インディアン　スカウト

の試乗会が開催されていました。

決して狙って行った訳でもなく

たまたま　偶然に…あったのです。

沢山のライダーは居ましたが
試乗希望者は私と　あと一人だけでした。

時は夕方近く　試乗会閉店間際のようで

乗れて一台ぐらいの時間しか無く

ライコランドの玄関を素通りし　
ブルターレ８００の試乗をさせてもらいました。

試乗前に　簡単な説明を受けます

「ユーロ４適合車です」…はい

「腰高なので気を付けてください」…はい

「クイックシフター標準装備です」…はい

「リアブレーキが全く効きません　試乗会中不調になりました」

…はい…えぇ～

ははは、少し笑ってしまったのですが

分かりました　と　お答えしました。

作りが　デザイン重視伊太車だけにユニークです

リアブレーキペダルの前方へクランクケースに張り付くように

ブレーキフリュードリザーブタンクとブレーキシリンダーがあり
後から　間に合わせで取り付けた感じです。

熱は大丈夫なのかなぁー　なんて思いながら

どうせ　リアブレーキは壊れているし

時間も無いので

早速　跨り　スイッチ類と

フロントブレーキの効き具合を確認し

先導のインディアンと　途中F3　を　挟んで

ライコランドの前方道路に出てスタート

シート高は810ｍｍということなのですが

少し足回りが固めのせいか　もっと高いように感じました

ポジション的に　ハンドルは幅広ですが

シート高との関係で　前傾になり　ステップは若干後方気味…

デザインを重視したのでしょうか　シート薄という犠牲を払ってでも

シート下に拳が入る位の隙間が設けてあります。

エンジンはSモードに設定（これは後で知りました）

吹け上がりはとても良く　低回転域からかなりパワフルです。

1速　2速　で　スロットルを開けると

慣れてないせいか　ダァーと体が置いて行かれるぐらいの
トルクフルな加速をします。

この妙なポジションの意味がなんとなく分かってきました。

日本仕様にしていない　オルガンバイプマフラーの排気音は

大変　けたたましく　とてもレーシーです

前方を走るF3（これは三本の排気管の一本に雨樋のような消音器

が付いてます）は日本仕様マフラーだけに

なおさら　ブルターレは騒々しく感じました。

しかし

サスペーションはマルゾッキ

ブレーキキャリパーはブレンボ

エンジンは　３気筒12バルブDOHC

パワーモード4段階（スポーツ　ノーマル　レイン　カスタム）

トラコン8段階調節

価格は乗り出しで150万円台ぐらいかな

ブランド性から考えると決して高くはありません。

　

美しく楽しいバイクだと思われますが

旅などには向かない　レーシーな性分のようです…

とても綺麗な造形を誇る　MVアグスタですが

細部を見れば　無防備な配線処理なども目立ちます…

試乗を終え

いつでも　試乗に来てくださいと…言われたので

この販売店まで機会があれば行ってみても悪くないと思いました…

インディアンのスカウトも

アグスタとは対照的ですが

　派出さは無く控えめな品格のあるクルーザーだったので

これも　少し興味があります。
（スカウトは　なんとなく　かっての日本メーカー作ったような
クォリティーの高さを感じました。Y社っぽい感じですかね
水冷V２エンジンのラジエター回りはアルミダイキャストで囲まれ
主張に薄く迫力の無い造形は　逆に好感が持てます。）

最近の日本車は価格も上がり
最終エディションなどと宣伝し過去の栄光にすがりついてる感が
否めません
確かに　一世を風靡した車種であったとしても
一昔前なら　在庫を掃くために安売り状況のはずです…
古い車種の一部は狂気的な価格設定となっている昨今
投資目的のユーザーもきっと居ることだろうと思われます。

小工場生産のブルターレでさえ　本国仕様のスタイルを崩さず
ユーロ規格適合車をデビューさせようと
努力しています。

国産新型バイクのデビューに目をやれば
大排気量とはいえ　低燃費を目的とした
既存のエンジンとミッションシステムを使用したスクーターが
何故　120万円オーバーもするのでしょうか…不思議です。
高級　高価格路線に舵を切りたいのは分かるのですが…
いっそのこと　このエンジンで本格的なデュアルパーパスでも
デビューさせた方が良かったのではないでしょうか


ミドルクラスの日本製バイクは　前方から見ると
どれもこれも同じに見えると感じますし

ま、なんとか頑張って欲しいものです。