ナナハン

「お、ナナハン　だ。」

まだまだ、原付免許取り立てで

HONDAの　CB750　four

SUZUKIの　GT750　

KAWASAKIの　７５０ｓｓ　やら　RS750（ZⅡ）

を　羨望の眼差しで眺めていたハナタレ小僧の頃　。

当時、

国内では規制により　販売できる最大排気量のバイクでした。

1969年　先陣を切ったのが　HONDA　ＤＲＥＡＭ　ＣＢ７５０ｆｏｕｒです。

空冷4気筒ＳＯＨＣというエンジンを市販車としてデビューさせた訳ですから
世界は度肝を抜かれたことだろうと思います。

俗称Ｋ０ですね。

まさに　日本生まれの元祖　いや　4気筒エンジン市販二輪の元祖が

日本製ナナハンであり

日本が世界に向け開拓しながら、4気筒というカテゴリーを定着させた

日本製バイクのステータスと言っても良いかもしれません。

当時

横置き並列４気筒で輝かしい戦績のある　イタリアレース界の名門　
ＭＶ　ＡＧＵＳＵＴＡ　７５０ｓなど　海外勢の出現もありましたが、


カッコ良い??　いくらレース仕様エンジンと言っても
　当時　質感からすると　今より高価格感があったことでしょう。
ハイパワー　DOHC　ハイプライス　シャフトドライブ車ですね。
レース用キャブなので　アイドリングなどしないように感じます。



綺麗にレストアされてますね…　Ｇｏｏｄ　ｓｏｕｎｄ　

世界マーケットは正直でした。
公道専用に生産されたＨＯＮＤＡには敵わず

その後

ＨＯＮＤＡはＣＢ５００　four 

さらに　

ＣＢ３５０　ｆｏｕｒ　まで　普通の人でも手が届くという　
コンセプトで生産を始めます…。

それからすぐ

KAWASAKIが海外輸出仕様として　ＤＯＨＣ4気筒　Z900をデビューさせ

その1年後に　国内仕様ＲＳ７５０（ＺⅡ）の市販体制に入ります

その後　ＳＵＺＵＫＩ　ＹＡＭＡＨＡ　と　
それぞれ個性的な4スト並列 ３気筒や　4気筒バイクを次々とデビューさせます。
SUZUKI　は　GT750（水冷2スト3気筒）　その後　GS750
YMAHAは　TX750（バーチカルの2気筒）　その後　GX750（シャフト駆動3気筒）

もう、この頃から　日本製バイクは世界を凌駕し始めます

世界のバイクメーカーは　それぞれの伝統があります。

フラット　ツインは　ＢＭＷ

縦置きＶツインは　モトグッチ

Ｖツインは　ハーレー

90度Ｖツインは　ドゥカティー

バーチカルツインは　トライアンフやノートン
並列４気筒　レース界での名門　ＭＶアグスタ

日本製バイクは　海外製バイクの模倣から始まっていますが、
それを　さらに磨きをかけ
より　高いクォリティーを目指していたのでしょう。

ま、今では
諸外国車も日本車に似たようなところもあるし　痛み分けですかね

戦争中に飛行機を作っていた訳でも無く

戦前から

楽器製造企業という母体があった訳でも無く

織物機を製造する会社が母体という訳でも無く

戦後の荒廃した中　二輪製造のため設立された

小さな会社が　

２０年も経たず世界に挑み

１９６４年　すでに　HONDAは２５０ｃｃでＤＯＨＣ並列6気筒エンジンを
開発しています。
つくづく恐ろしいメーカーだと　改めて思います。

無論、ずっと以前に多気筒エンジンを積んだ二輪は海外にもありました。



あまり、普及されるにおよばなかったようです。

日本製のバイクも　陸王などの
大型車は　海外バイクのライセンス車が多かったようですね。

このようなことを　考えると
今現在　一般的になった

公道専用インラインフォーエンジンを搭載したネイキッドが
　ジャパニーズオリジナルを位置づけることとなり

その元祖が　ナナハン　と　呼ばれていた2輪だったのだと

改めて思います。

年明け早々

ＣＢ７５０four 最終型ＲＣ４２　と　ご一緒させていただく機会があり

今まで気に止めていなかった車種を　改めて見ると

インラインフォーのエンジンフィン　エンジンから延びるメッキ仕様の美しいエキパイ

や大きなテールランプにウィンカー　等　郷愁を感じます。

1970年代　は　Ｋシリーズ
1980年代は　少し経緯はありますが　Ｆ から　
CBXシリーズ（ＣＢＸ650や400や750）
1990年代は　最終型　ＲＣ４２

ＣＢ７５０　空冷4気筒　モデル　
排ガス規制などクリアは厳しく
2008年で生産終了となり
ＣＢ７５０fourは　ここで　幕引きとなります。

もちろん、HONDAは　4ストV型四気筒７５０ｃｃ　RC３０など
この間　超高性能車を限定販売などで　世に送り出しています。

ナナハンという言葉は　バイクに乗らない人たちも知ってるほど
ブームを巻き起こしました。

新年早々「良いバイク」「ジャパニーズオリジナル」という表現が似合う
ナナハンという称号に相応しい　ＲＣ４２　と　　ご一緒出来て
大変　良い時間が過ごせたことを　感謝します。

(上の画像は　この時　少し乗せてもらったものです。
タイトな山岳路　特にヘアピンが続くようなフィールドにおいて
このマイルドな吹け上がりは　とても高いポテンシャルを発揮し
旋回中も遠慮無くスロットルを開けることが出来、
程良い　リアタイヤのトラクションはバンク角を稼ぎ
スムーズ　かつ　気持ち良くコーナーを抜け　次々と迫る
コーナーへ楽に対応できます…良いバイクですね。）

教習車両として使われているそうですね。
知りませんでした。


私がハナタレ坊主（高校生）だった頃の　大型自動二輪試験車は　
ＳＵＺＵＫＩ　ＧＴ３８０（ジャパンオリジナル２スト空冷３気筒）でした。
ヘルメット持参に学生服着て試験受けに行ってました。

昭和の良き時代です。

年月が経つのは　早いものです。

歳食った自分自身を改めて自覚しないといけませんね。