二輪の 技術革新 （10年前のTV番組？）

10年前位のTV番組ですかね
当時
バイクの方向性は新たなる夢を模索しているようです。

動力性能から感性へ
乗り易いバイクへ
バイク業界も試行錯誤を繰り返していたんですねぇー






日本では
80~90年台に　レーサーレプリカブームが起き
その　技術革新は
様々なバイクに引き継がれ

そして　今では…

ロードスポーツ車もオフロードスポーツ車も
良く動くサスペーション　扱い易いブレーキ　考え抜かれた車体剛性

また　
排ガス規制強化によって　ヒューエルインジェクションを採用させ
伴うコンピューター制御の飛躍的な進歩と
耐久性の向上は　凄いスピードで進化しています。
エンジンの限界性能はもちろん
パワーや　タイヤが路面に伝えるトラクションに応じた　
最適なサスペーション設定まで　電子制御という技術でリンクさせ
全体バランスは乗り手がチョイスできるという
一昔前では夢のような技術革新が起きています…。

限界性能を可能な限り　普通の人でも使えることに挑んでいるのかも知れません。


一部　いくら素晴らしいパーツを組み込んだところで
全体のバランスが悪ければ　逆効果です。


古いバイクを　今のバイクと同等の走りをするように
カスタムすることは　凄い費用を要することになるでしょうし
乗り手の技術が伴うことでしょう。


乗り手の感性を考え、バランスのとれたカスタムへの探求は
海外メーカーの方が、一枚上手だった昨今ですが、

しかし、ここ最近
日本製バイクが刺激的なモデルを続々とデビューさせているようです。
乗り手の感性を熟慮し
最高の技術とシステムを贅沢に盛り込み
楽に　転倒せず　意のままに走ることが出来ること…。
それを　目指しているようです。
いくら、素晴らしい動力性能を備えたところで
人が操れなければ　無用の長物と言えるでしょう。　


ただ、反面
そんな、一部の高価な車両を除き　コストパフォーマンスを優先し
個性が軽んじられているようにも感じます。
これはこれで　商業戦略的に　仕方の無いことなのかも知れません


速い遅いとか　勝ち負けとか　
競技をしていない私にとって関係の無いことだとしても
もしも
私が　今のバイクで　30年前に戻り
公道市販されている当時のバイクを駆る上手なライダーと　峠やサーキットで
競い合ったとしたら…

当然　私は敵いません。


せいぜい　　「よーい　どん」　でスタートする　
先が見えないような直線…　で　…敵うかな…。

バイクとは　そういうものだと　思っています。

しかし、
いつの日か　競技というエリアで　または、公道というエリアで　
恐ろしいほどの動力性能でありながら　誰が乗っても　楽に走れ　
転倒すること無く　簡単に　曲がり、止まる　二輪が誕生するのでは…
または
化石燃料を動力源としたエンジンそのものが無くなるかも知れません。


FUN　TO　RIDE　一番大事なのはコレだと思います…　
いつでも乗りたくなる
どこまでも　退屈せず　走っていたい　…

そんなことを　考える今日この頃です。


　
　

ちょっと 面白い 暇つぶし動画…。

速度が出ない　コースとは言え面白いですね。

いっそのこと　膝プロテクターにボールローラーでも仕込んだ方が良いような気もします…。






エンデューロレースを　今はロディオと呼ぶことが多くなりましたね。
長丁場のレースは　完走率　１％　とか　…。

ZX-12R…８０３４３

走り終え　積算計を見たら…

一台のバイクで　積算距離が8万ｋｍオーバーは初めての経験です…。

（主に休日の朝走り）

まさか、こんなに乗り続けるとは…。

このバイクは

上手く乗れない　私に　次から次へと　課題を与えてくれた。

そのおかげで、こんなに走ってしまった…そんな印象が強いです。

このバイクが手元に来た時　積算距離　７７００ｋｍ

状態はこれ以上無い位の　良いコンディションでした。

１２R以前乗っていた（X4　CB1300SF）のバイクなどは

とても良く出来た　乗り易い車両だったのですが、

新車で購入したにも関わらず、

短いサイクルで　乗り換えてきました。

　KAWASAKIというメーカーは作りが粗いというイメージしかなく

たぶん、壊れるだろうと　勝手に推測していたのですが　予想外です…。

決して、神棚に乗せるように大事に乗っていたわけでなく

労わることも無く

雨の日も　雪の日も　夏の炎天下も

主に山岳地帯を走り…

ライスクや写真撮影企画走行などで

サーキットにも4回ほど持ち込んでいます。

（サーキットでは当時1回出向いたら　20分X５ヒート位だったでしょうか

足回りへの負担も公道と比較して大きく　

エンジンも　ヘッドカバーから直ぐにオイル漏れしたりもしました。）

当たり前に　消耗部品を交換し　メンテナンスをしていただけなのです…

実に頑丈です。

KAWASAKIというメーカーが

公道専用車でありながら

大人の分別がないバイクを　一生懸命作っただけのことはあります。

新車時の最高性能でなく　最高耐久性（性能維持）を重視する日本製バイクです。

メンテナンスサイクルを最小限に抑えようとしたつくりに　努力の形跡は見受けられ

大きなトラブルも無く今に至ります…。

2015年　4月18日　春爛漫　良い天気でした。　

何度も何度も乗り換えを考えたんですが…。

今でも　　考えています。

いや

こいつが手元に来た時から考えていたように思います…。

工業技術は日進月歩　バイクの製造技術も例外ではありません。

最近

日本バイクメーカーも　持てる技術を集約し

世界が　驚くようなバイクを次々とデビューさせています。

さすがに　最近の新型機種は

軽さや　乗り易さ　曲がり易さ　制動性能

人間工学ともいうのでしょうか

実に乗り手のことを配慮し、作られています。

もはや　過去の遺物と思われても仕方の無い

この　１２Rというバイクを　

もっとも似合わない

観光という目的で使用…して終わらせる　

などと　妄想したりもしましたが、…

観光スポットは人もクルマも多いし…

一つのことに特化して作られたバイクは使用範囲が限られていると

つくづく　思い知る今日この頃です。

目標は10万キロ…厳しいです　が…。