KAWASAKI & SUZUKI

 

 

ZX-14R　

パワーモード　トラクションコントロール　バックトルクリミッター等々

いま、出来うる限りの最新技術が搭載された　排気量１４５０ｃｃの

まさに　モンスターバイクです。　このバイクは買い得感があるように思います。

 



 

 

GSX１３００R　HAYABUSA

 1999年デビュー以来進化を続けている　SUZUKIが誇る世界最高峰のバイク

公道認可二輪のなかで　初めて３００ｋm/ｈの壁の向こう側に到達し、

最高速争いの時代から進化過程の中にあるバイクです。

当初　このデザインの好き嫌いはあったものの

進化の過程で　デザインも洗練され

今　このバイクを見ても抵抗もなく受け入れられます。

むしろ　

上品でアーバンな雰囲気は　どんな風景にも溶け込む感を受けました

 

何よりも　

この恐ろしいほどの動力性能にも関わらず　ライダーに受け入れ易い　

低いシート高やコンパクトな車体　エンジン特性は

SUZUKIのユーザーに対する良心や思いやりを感じるほどです。

身近でこのバイクの走りを見て　大きく認識が変わりました。

 

 

 

ZZR1400（画像はとてもお世話になってる方の愛機でカスタムが施されてます）

ZX-12R時代　GSX１３００R（HAYABUSA)に商業戦略で水を開けられた

苦い経験後

 

KAWASAKIが打倒GSX１３００R（HAYABUSA）として

乗り易さと　過激さとの両立　を試みたモデルですね

　

 

 

 ZZR１１００　通称ダブジー

 １９９０年にC１デビュー　公道市販車に始めて加給器（ラムエアー）を搭載し

現在の様々な高性能市販車の元祖ではないでしょうか

市販車最速の地位を長い間維持し続け

当時　並外れた走行性能は　世界中のマーケットにおいて

素晴らしい成果を上げ　大ヒットしたバイクですね。

KAWASAKI歴史上　KAWASAKIらしからぬ　名車の1機だと思います。

 

私が今のバイクを購入するちょっと前2002年ぐらいだったか

まだ、このZZR１１００D最終型は新車として在庫販売されていました。

 

2002当時　KAWASAKIは　

ZZR1100D型　ZZR１２００　ZX-１２R

この三つ巴状態で

重量はともかくとして　跨った感触としては

もっともコンパクトだったのが　このZZR1100だった記憶があります。

 

ZX-12R 

ま、異質ですね。

 

SSのデザインでありながら　SSではなく

ひたすら最高速にこだわり

時代に翻弄された　孤高のオーラを感じます。

 

　３００Kｍ/h規制直前　打倒HAYABUSAのため　

未成熟のまま慌ててデビューさせた2000年モデルから

最高速争い終了後　正常進化を試みるも

もはや　時代の波は決して受け入れず、

6年間という歳月で生産終了されました。

 

これに長いこと乗っていて感じることは

意味のないことかも知れませんが

　ひたすら最高速にこだわった

意地を感じます

採算度外視のパーツのひとつひとつ

KAWASAKIらしからぬ　溶接部分の丁寧さなど　一生懸命作った形跡が見られます。

 

 

ZX－１２R

積算走行距離　７０１９１km