ハーレー ブレイクアウトに試乗した。

連休最後の日

プッシュターンリベットを買いに

ご近所のライコランドへモンキーでお出かけをしました、

たまたま　ハーレーダビッドソンの試乗会が

開催されていました。

狙って行った訳ではありません

ハーレーダビッドソンに関しては知識が乏しく

いまだ　沢山ある車種の見分けとモデル名が一致しない現状です。

いままで　乗ったことがある車種は

ダイナ系　スポスタ系のみです。

4台ほど試乗車が並べられていて

その中で　一際目を引くモデルがありました。

そのスタイルはとっても低くかつ長く身構えた漆黒のボディーに

大八車みたいなキャストホィールが装備され

運動場にある鉄棒を　若干内側に絞りそのまま装着したような

凄く幅の広い一文字に近いハンドルバー

極め付けは　

ドラッグレーサーかというような　幅広リアタイヤ…。

思わず　「これは何というモデルですか？」

と

ハーレー無知丸出しでお店の人に尋ねました。

その名は

「Harley　Breakout」ハーレーブレイクアウト

早速試乗希望申しました。

キーレス　イグニッションスイッチでエンジンが掛かり

さて

表通りに向かい発進と思いきや

ステップが無い…

足元周辺から前方に目をやれば

あんなところにステップが

その上部に　チェンジペダルらしきものが…

リアブレーキも

ステップ上部に　トラックみたいなブレーキペダルが…ある

なるほど　これがフォワードなんちゃらかぁー

シートが低い上　ハンドルバーは広く前方にあるので

そのステップに足を乗せると　まるでストレッチ運動しているような

ポジションです。

うー関節が程よく伸びて気持ち良し…。

直角に曲がらないといけない公道に恐る恐る出て

なんとか進行方向にバイクを向け

ギアを2速（足がつりそう）

そして　3速

前方が開けていたので　スロットルを開く

そして　４速

回転の上がり方は決して早くないのですが

車速はぐんぐん伸びていきます…心地の良い加速です。

前方に4輪車

少しブレーキングを…

リアブレーキは　足の裏が前方を向いてる状況なので

加減が分からずこわくて操作できません

頼みは綱は　フロントブレーキのみです…

３００ｋｇオーバーの鉄の塊　おまけにフロントシングルディスク

そして　ハーレーのブレーキが効かないというイメージ

早めにレバーを恐る恐る引くと…

なんと　しっかり効くではありませんか…

信号停止もちゃんと　狙った通り効くのです…

さて　帰路は　交差点を国道幹線へと旋回

フロントフォークのキャスターは寝てるし

リアタイヤは240の幅広です　
おまけに慣れてない　ハーレーど素人の無知ライダー

恐る恐る　ほんのちょっとだけバンクさせ

ステアリングを切って幹線へ出ると

今度は　渋滞…

すり抜けなど出来ないし　とにかくストップ＆ゴーの

繰り返しでした…

巨大なエンジンは空冷なので　まさにストープのように

熱気が上がってきます。

エンジン切りたくても　キーレスなので

どれがスイッチか分からず

熱で　ギアがニュートラルに入らず

ストップ時もクラッチレバーを握りっぱなしでした。

なんとか　試乗会場まで戻ってきたので

次は　スポスタ系の

ロードスター1200に乗り換え試乗

フロントは倒立サスが標準装備

ダブルディスク

ステップもやや前方ですが普通の位置にちゃんとあります。

徒手体操状態からの乗り換えですので

それはそれは乗り易く

これなら　近場のお山へ出かけても良いなぁーと

思う次第でございました。

さて　ここで　ブレークアウトORロードスターの

どちらかを購入となれば

どっちを選択するだろうかと　結構考えました

勿論　ブレークアウトの方がお値段もお高いし

慣れるまでは乗り難いし　重いのですが…

結論

迷いますね

乗り易さや軽さに走行性能を求めるのなら

何もハーレーじゃなくても良いでしょうね

そりゃー　ハーレーなんかより

高性能で走りやすく　優等生は山ほど居ます。

でも

杓子定規の優等生よりも　少々型破りで癖者の方が

付き合うには楽しいのではないだろうかと

密かに思っています…

ちょっとハーレーというバイクの車種と種類を

お勉強したくなってきました。

ハーレーには大きく分けて

ツーリングモデル　

ソフテイルモデル

ダイナ

スポーツスター

Vロッド

ストリート

上記5つのコンテンツに分かれています

ツーリングモデルは

その名のとおりツーリングを快適にこなすフラッグシップモデル

排気量が一番大きく　今現在で1745cc

標準でサイドパニアケースが装備され

グライド　キング　リミテッド　　を　基本に

装備のリアシート豪華版　センターパニア　フロントカウル

の違いによって　ウルトラ　スペシャル　ストリート　ロードと

名打たれているような感じです

　

ソフテイルモデルは

排気量は1689ｃｃ

スィングアームの形状が三角で　

リジット（ハードテイル）風に見せるため

ショックアブソーバーが隠れています。

フレーム回りを美しく見せるため

ハレー本来のラバーゴムを介してエンジンの振動を抑えることをせず

エンジンにバランサーが仕込んであるのも特徴です。

どちらかというと見た目を重要視したモデルなのです。

ソフテイル　ファットボーイ　ブレイクアウトを基本に

クラシック　ロー　スリム　デラックスと

名打たれています。

ダイナモデルは

排気量1689ｃｃ

一番人気みたいですね

どちらかというと　見た目より走りを重視したモデルです

ストリートボブ　ローライダー　ファットボブ　ワイドグライド

さて、またここで謎の　FX　とか　FL　やらが

これら車種の頭に銘打ってあるのですが

X　と　L　とはなんぞや

FXというのはフロントホィールの大径化によるカスタム色の

濃いモデルと思って良いでしょう

アメリカ映画に出てくるチョッパーなんてのは

代表的なカスタムですよね

FLというのはヴィンテージルックスのクラシック色の濃いモデルと

と思って良いでしょう

16インチの太いタイヤや深いフェンダーなどがそうですね

スポーツスターモデル

８８３に１２００

このモデルのルーツが　ダートトラックのレーサーというのは

周知だと思います。

ビッグツインと異なるのは

エンジンとミッションが一体型であり

一つのカムや二つのカムが全バルブに対応しているのではなく
プッシュロッド形式でありながら

カムが四つあり　一つのバルブに一つのカムが

それぞれ対応しています。

つまり

吸気と排気のカムを組み替えたりすることでバルブタイミングの

自由度を広げ　高回転型にも出来るということです。

カスタムを施せばそれなりの戦闘能力を発揮できる
潜在能力があるということかも知れません。

Ｖロッド
ハーレーの水冷版ですね
そういえば　昔　ハーレーはVR1000というレーシングマシンを
開発したことがありましたが、これのストリート版だと
思えば良いのかも知れませんね…


試乗してからの感想
何故　この無骨な乗り物が世界中で売れているのか…
この乗り物が轟かす爆音に　今まで　どのようなバイカーたちが
心酔されてきたのか　とても興味が湧いてきました。
考えてみると
このハーレーダビッドソンは創立以来　世界恐慌　二つの世界大戦
朝鮮戦争　ベトナム戦争　高性能日本製バイクの進出　ITバブル崩壊
世界同時不況など激動の中生き抜いてきています
日本製の高性能一点主義バイクとの比較では測られない
何かがあるのは間違い無いはずです…

試乗から　帰宅への足は　34年前のモンキーというバイクです
　これこれで　ハーレーとは対照的ですが

愉快なバイクで　とても満足しています。